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柴油發電機組油位過高過低分別如何處理   柴油發電機油位過高。油位因油溫升高而高出 油位線,有時甚至出現油位到頂而看不到油位的情況。星光認為油位過高的原因可能是:變壓器冷卻器運行不正常,使變壓器油溫升高,油受熱膨脹,造成油位上升;變壓器加油時油加較多,一旦環境溫度明顯上升,會引起油位過高。如果油位過高是因冷卻器運行不正常引起,星光建議用戶應檢查冷卻器表面有無積灰堵塞,油管上、下閥門是否打開,管道有否堵塞,風扇、潛油泵運轉是否正常合理,冷卻介質溫度是否合適,流量是否足夠。如果油位過高是因加油過多引起,應放油至適當高度,若油位看不到,應判斷哪里為確切 油位線,再放油至適當高度。   油位過低。當變壓器油位較當時油溫對應的油位顯著下降,油位在 油位線以下或看不見時,應判斷為油位過低。造成油位過低的原因可能是:變壓器漏油;變壓器原來油位不高,遇有變壓器負荷突然下降或外界環境溫度明顯降低時,使油位過低;強油水冷變壓器油流入冷油器時間較長,也會使油位過低。油位過低,會造成輕瓦斯保護動作,若為浮子式繼電器,還會造成重瓦斯保護跳閘。嚴重缺油時,變壓器鐵芯和繞組會暴露在空氣中,這不但容易受潮降低絕緣能力,而且可能造成絕緣擊穿。因此,變壓器油位過低或油位明顯降低,應盡快補油至正常油位。如因漏油嚴重使油位明顯降低,應禁止將瓦斯保護由跳閘改為信號,漏油,并使油位恢復正常。若大量漏油,油位低至氣體繼電器以下或繼續下降,應立即停用該變壓器。



電控型柴油發電機維修技術探討   摘 要:隨著社會經濟科技的不斷發展,其中發電機組制造業也有很好的發展。從發電機組行業的發展中可以發現它存在各類的問題,這對于發電機組行業的繼續發展有一定的阻礙。發電機組的電控發電機有著操作方便的優勢,它可以提高柴油發電機的性能。同時,電控柴油發電機的構造是比較復雜的,這使得它在使用中存在一定的問題。本篇文章將對電控柴油發電機系統故障診斷和維修的技術進行思考討論。 發電機組行業近幾年有著很好的發展勢頭,很多先進的技術都應用到發電機組行業之中,一方面可以提高發電機組的環保性,另一方面可以提高其經濟性。相比之下,現在的發電機組內部構造會比傳統的發電機組更加復雜,這使得發電機組在維修的過程中也存在一定的難度,這要求維修人員具備較高水平的技術。本篇文章將對電控柴油發電機系統故障診斷和維修的技術進行思考討論。 一、電控柴油發電機系統中的問題 發電機對于發電機組的發展而言是極為重要的,它對于發電機組的性和性能有著直接的影響。接下來就對電控柴油發電機系統中的問題進行思考分析,主要有以下幾個方面: 1、 元件擊穿故障 發電機組的電控發電機內部構造十分復雜,內部有傳感器、執行器等電控元件。電控元件的運行可以使得控制活動順利完成,如果電控元件存在故障,這會對于整個發電機系統造成影響。電控元件的整體性能很高,但是它們十分脆弱,在運行的過程中,受到外界環境的影響會使其發生擊穿的故障。發動機在長時間的運作之后會產生很多的熱量,雖然它具有散熱的功能,但是并不能將全部的熱量排放出去。熱量無法排出的情況下會使得發電機的溫度上升,上升到一定程度會導致發電機出現短路情況,甚至會使發電機無法正常的啟動。 2、 元件老化故障 對于電控發電機來說,電控元件有著很重要的作用,它比較容易出現老化的故障。發電機的長時間運作以及外界環境的影響會使得其老化速度加快,從相關調查數據中可以發現大部分的電控元件都在未達到使用壽命的時候便失去功能,這對于工作的開展造成一定的影響。發電機組的發電機在運作的過程中,電壓和電流會發生一定的變化,這對于電控元件有一定的影響。如果電流的變化十分顯著,它對于電控元件的影響也會更加明顯。電控元件很容易受到電磁場的影響,這可能會導致電控元件出現損壞。同樣的,發電機運作過程中的灰塵對于電控元件也有一定的影響。 二、電控柴油發電機系統的維修技術 上面的文章對于電控柴油發電機系統中的問題進行思考分析,主要有元件擊穿故障和元件老化故障兩個方面。接下來根據這些信息并結合實際情況對發電機組電控發電系統的維修技術進行思考討論,主要有以下幾個方面: 1、 診斷和維修工具 對電控柴油發電機系統進行診斷中,維修工具是必不可少的。對電控發電機進行故障診斷的工具主要有五個, 個是測試燈,它主要是對發動機的電路故障進行診斷和維修,工作人員通過觀察測試燈上指示燈的狀態來進行判斷;第二個是跨接線,它也是對發電機組發電機系統的電路故障進行診斷和維修,它與測試燈是存在差別的,它主要是利用發動機內部的電路跨接來對它的各個端頭進行區分的;第三個是萬用表,它主要是對發電機系統的電路和電控元件的阻抗性質進行檢測,這可以對發電機系統內的電路和元件的物理量有較好的掌握,這對于后期工作的開展奠定基礎;第四個是真空泵,它是將發動機內部產生的空氣抽離,這可以使得發電機在真空環境之中運作,在一定程度上可以減少發動機內產生混合氣體;第五個是燃油壓力表,它是對柴油發電機系統的燃油壓力進行測量,通過測量可以確保燃油壓力是處于的狀態之中,這在一定程度上可以確保發電機組發電機系統的性。 2、診斷基本程序 電控柴油發電機故障的診斷程序主要有三步。 步是向車主詢問,對于發電機組的故障基本情況進行了解,然后再對發電機組的故障進行診斷,將一些故障問題排除;第二步是對發動機系統的外部進行檢查,對它的情況進一步掌握;第三部是對柴油發電機系統的故障碼調取,在這個過程中需要對發電機組進行多次檢測,對于故障的位置進一步化。    本篇文章對電控柴油發電機系統的故障進行思考分析,對于維修的技術進行說明總結,發電機組維修人員要不斷提高專業技能,這可以更好保障電控發電機系統的正常運行。




廣西南寧發電機出租時柴油發電機啟動前需做哪些檢查工作

柴油發電機組具有占地面積較小、結構緊湊、控制靈活以及啟動迅速的特點,因此得到廣泛應用。那么柴油發電機組運行前需要做哪些檢查工作呢?

 一、接地檢查:柴油發電機出廠時未接地,必須按照現場規定正確接地。不正確的接地和不正確的保護會導致機組的損壞甚至人員的傷亡。

二、重新連接測試:大多數交流發電機可以重新接線以適應不同的輸出電壓,在變換電壓之前,檢查其它部件是否適合新電壓,如斷電開關、電流互感器、電纜及電流表、電壓表等。

三、絕緣檢查:在安裝好柴油發電機后,應首先檢查線圈的阻值。此時,自動穩壓器應斷開,旋轉二極管可以臨時用電線短接,或者先斷開,所有的控制線路都要斷開。拆開中點和地之間的導線,用一個500V兆歐表或類似的其它儀表測量從終端到地的阻抗。機器到地的絕緣阻抗應超過2MΩ。如絕緣阻抗少于2MΩ,必須對線圈進行烘干處理。

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發電機出線接線方式 發電機為三相四線(三火一零),配電柜為三相五線(三火一零),火之火零至火后的配電柜直接接地線。 如果關閉配電箱和發電機,配電箱和發電機應該分享地線,也就是說發電機外殼,配電箱外殼,發電機零線(中性線)連接在一起,配電箱的地線從零線、配電箱金屬外殼是一樣的,不需要發電機。 如果配電柜離發電機較遠,配電柜必須按照規定做接地體,與配電柜地線、配電柜金屬外殼一起。 注意事項: 380V/220V低壓配電系統根據保護接地形式的不同可分為:IT系統、TT系統和TN系統。 IT系統的電力中性點通過高阻抗絕緣或接地,而電氣設備的金屬外殼直接接地。即:過去稱為三相三線系統的接地保護電源系統。 TT系統的電源中性點直接接地;電氣設備的金屬外殼也是直接接地的,與電源的中性接地無關。在過去三相四線供電系統中保護接地。 TN系統在380/220V三相四線低壓電網中,變壓器或發電機中性點直接接地,通過共保護線將正常運行時未充電的電氣設備金屬外殼與電源中性點連接。即對過去三相四線制供電系統進行零保護。 TN系統的電力中性點直接接地,并有一條中性線引出。TN系統按其保護線路的形式分為TN-c系統、TN-s系統和TN-c-s系統。




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