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南寧螺旋鋼管將帶鋼送入焊管機組，經多道軋輥滾壓，帶鋼逐漸卷起，形成有開口間隙的圓形管坯，調整擠壓輥的壓下量，使焊縫間隙控制在1~3mm，并使焊口兩端齊平。如間隙過大，則造成鄰近效應減少，渦流熱量不足，焊縫晶間接合不良而產生未熔合或開裂。如間隙過小則造成鄰近效應增大，焊接熱量過大，造成焊縫燒損;或者焊縫經擠壓、滾壓后形成深坑，影響焊縫表面質量。將管坯的兩個邊緣加熱到焊接溫度后，在擠壓輥的擠壓下，形成共同的金屬晶?；ハ酀B透、結晶，終形成牢固的焊縫。南寧螺旋鋼管若擠壓力過小，形成共同晶體的數量就小，焊縫金屬強度下降，受力后會產生開裂;如果擠壓力過大，將會使熔融狀態的金屬被擠出焊縫，不但降低了鋼材焊縫強度，而且會產生大量的內外毛刺，甚至造成焊接搭縫等缺陷。

南寧鋼材的理論重量是按南寧鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與南寧鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于南寧鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。南寧鋼材的實際重量是指南寧鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是南寧鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。南寧鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在南寧鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按南寧鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的南寧鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

針對南寧螺旋鋼管孔板組口質量超標的問題，應采取以下措施：盡量使用內部配套裝置。焊管組在焊管斷面分級方面做得很好。紫銅錘或銅墊圈錘的部分校正。當錯列口變形平緩時，應進行切削處理。南寧螺旋鋼管鋼材的管理：在使用內部配套設備時，施工前必須對配套設備、壓縮機設備和管式機進行良好的檢查，使用時應根據操作規程靈活使用。在對方使用前，要仔細檢查對方使用的設備是否正常：在使用時，必須設置專門人員，按照標準動作指令指揮操作，以避免事故的發生。在施工中，如采用墊士墩或墊麻包袋裝稻殼墊高管線時，則墊層高度必須堅固牢固，以防止管道被滾動損壞；不要用凍土或石頭對南寧螺旋鋼管進行緩沖。

南寧線材的質量對下一工序有著很大的影響。新式南寧線材軋機在提高南寧線材質量方面起著重大的作用，因而新式南寧線材軋機具有很大的生命力，近年來得到了很快的發展。對南寧線材的質量要求，總括起來說有六個方面：尺寸公差；表面質量；化學成分；金相組織；機械性能鋼材和盤重。隨著生產技術的發展，用戶對這幾方面提出越來越高的要求。正是這些日益增長著的要求，促進了南寧線材軋制技術及裝備的新的發展。其中，尤其是盤重對南寧線材軋機的發展起了很大的促進作用。高速南寧線材鋼材軋機(如 軋機)就是為滿足上述的質量和產量要求而產生的。

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