1.2鋼板式伸縮縫：鋼板式伸縮縫在90年代以前主要用于變形量在4-10CM以上中型橋梁：用一塊厚度為10MM的鋼板搭在縫上，鋼板的一側焊在錨固于鋪裝層砼內的角鋼上，另一側可沿對面縫上自由滑動，這種縫不防水，平整度差；因鋼板一側固定，當車輛通過時鋼板變形，發生拍擊現象使行車不暢及使結構自身損壞。這種伸縮裝置目前已被徹底淘汰。 1.3橡膠伸縮縫：主要有平放橡膠條、立放橡膠條、橡膠板式伸縮縫三種。其中以橡膠板式伸縮縫應用較廣闊。其伸縮量在3-10CM,大可達15-20cM。變形量較大的伸縮裝置通常采用橡膠與鋼板的組合結構，其中橡膠條的數量視變形量大小確定。不需要現場拼接，沒有縫隙產生，平整度較好，損壞后維修較方便，有一定的優點。但是這種縫的使用壽命不長，缺點也比較多：1、橡膠板本身強度不高，抗疲勞性能差，自身易斷裂，雖然單個橡膠條內加鋼板提高了單體的強度，但單體之間的聯接凸槽處無法添加鋼片，約90%以上破壞時從哪里開始的。2、橡膠條夏天高溫膨脹后變寬，其殘余變形較大，橡膠板松馳，車輛經過時起伏變形大，造成行車顛簸；而且由于拍擊現象橡膠板加速損壞；3、橡膠板用螺栓固定一段時間后，螺栓松馳橡膠板上插孔變大也造成橡膠板松馳從而影響使用。4、施工中橡膠板安裝不妥帖，平整度差，局部受力大造成損壞。5、橡膠板另一大缺點就是防水性能不好，橡膠板于周邊砼的接縫處，雨水下滲危害橋梁較為嚴重。橋梁伸縮縫膠條更換

但這種橋梁伸縮縫容易破壞，使用壽命短，行車效果差，損壞主要有以下幾個方面的原因： I、U型鋅鐵皮本身強度不高，往往率先損壞，而導致整條縫的破壞。 II、上下兩層鋅鐵皮由工人現場手工制作，沒有統一的尺寸檢查標準，其制造質量很不穩定也很難控制。下層鋅鐵皮與其下水泥砼面之間及上層鋅鐵皮之間難以安置妥帖，每兩層之間留下孔隙，荷載經過時 鋅鐵皮發生起伏變形，從而造成鋅鐵皮的破壞。這種損壞約占總破壞的50%以上。 III、橋面鋪裝層和瀝青膠泥接觸處砼易破壞。 IV、瀝青膠泥本身易破壞切易嵌入堅硬物質脹壞伸縮縫。 V、這種伸縮縫看似簡單，實際上其施工工藝相當復雜，施工工序相當繁瑣，現場工人很難控制好質量。 U型鋅鐵皮伸縮縫II型：以7mm厚鋼板代替I型的上層鋅鐵皮，鋼板本身強度很高，避免了自身先破壞給其它構件帶來的負面影響；而且其整體工作性能相對I型有很大的提高，能較好分散行車荷載的壓力，橋梁伸縮縫膠條更換

橋梁伸縮縫膠條更換裝置型號選擇1、橋梁的橫斷面圖(包括橫坡、人行道、帶、欄桿的位置及尺寸).2、橋梁伸縮縫的施工實施時間及安裝時溫度的變化幅度。3、用戶有特殊要求應明確注明。(注：如用戶不提供定位值，則生產公司一律按產品的額定大伸縮量一半定位出廠)橋梁伸縮縫膠條裝置運輸與包裝伸縮縫裝置應根據分類、規格及貨運重量規定成套包裝，可采用不同的包裝方式。不論采用何種包裝方式，都應捆扎包裝平整、牢固可靠，如有特殊要求，可由廠方與用戶協商確定。包裝箱外應注明產品名稱、規格、體積、重量及儲存、運輸時的注意事項。箱內應附有產品合格證。技術文件須用塑料薄膜裝袋封口。1、在進行60、80型伸縮縫施工前要按照設計核對預留槽尺寸，并將預留槽內清掃干凈，首先要對需切割的橋面部分彈白色油漆線，以保證開槽縫的整齊，順直，對于橋面系統伸縮位置兩側路面變形部分，要適當加寬切除寬度，以保證混凝土與瀝青混凝土接頭部分平整，另外，在切割時注意對路面的保護，做到不污染，不破壞為止，預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮縫。2、伸縮縫在安裝前應根據實際施工地點溫度按照圖紙設計中的計算公式調整組裝定位值，用專用卡具將其固定，在對槽內混凝土及砂袋清理時，注意保護預留槽內鋼筋，以防造成缺少鋼筋現象。3、安裝時伸縮縫中心線與橋梁中心線應重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，并使橫坡，縱坡與橋面橫坡，縱坡相符。