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　　梅州橋梁護欄裝飾，在我國總的來說不算很發達，主要體現在景觀橋梁中，其部位大致在人們易于駐足觀瞻的地方，往往還與民間風情、神話傳說有密切的聯系。如治水的蛟龍，分水的犀，降伏水怪的神獸等，從而形成我國橋梁藝術的獨特風格。 　　此外，我國許多梅州橋梁護欄，往往在橋上或橋頭上構建有許多附屬建筑物。橋上構筑物，起自木橋的防腐和壓基作用，后成為橋與建筑的結合物。橋頭構筑建筑物，是作為橋梁出入口的標志，并兼有襯托、拱衛和裝飾橋梁的作用。 　　隨著社會的不斷發展，城市的發展，一座座現代梅州橋梁護欄飛跨于一條條河流之上，是溝通大江南北，黃河內外的樞紐。加上人們審美觀點的不斷延伸，現在人們對橋梁裝飾越來越重視，不僅滿足與橋梁的通行作用，更加注重于橋與山、水、城市、人的和諧。現代橋梁裝飾集燈光裝飾、橋梁側面裝飾、梅州橋梁護欄裝飾、橋頭堡裝飾等等，讓橋梁更加融入城市人文之中，給橋梁插上美麗的翅膀讓橋梁飛翔于城市與山河之上。

　　梅州防撞護欄的高度對汽車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發生后，汽車車體撞擊到梅州防撞護欄上時，梅州防撞護欄的高度才對已經發生翻車的車輛的繼續翻滾有抑制作用。可見，梅州防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區公路及危險路段普遍采用梅州防撞護欄的做法并不科學，即使增加了梅州防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。

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