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安徽馬鞍山汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、安徽馬鞍山工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、安徽馬鞍山生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發展的汽車產業給我國鋼鐵行業帶來了巨大的發展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發出的第三代汽車鋼，具有高強度、安徽馬鞍山汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。
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安徽馬鞍山汽車大梁板一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、安徽馬鞍山同城回彈、安徽馬鞍山同城起皺、安徽馬鞍山同城工件尺寸、安徽馬鞍山同城模具磨損、安徽馬鞍山同城微焊接磨損等成為了安徽馬鞍山高強鋼成型過程中的問題焦點。基于安徽馬鞍山高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。安徽馬鞍山汽車大梁板這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、安徽馬鞍山同城增強的回彈、安徽馬鞍山同城加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰。潤滑影響成型性這是不爭的事實。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護金屬免于斷裂、安徽馬鞍山同城壓裂或被焊接到模具上。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業公司，安徽馬鞍山汽車大梁板自三十年前就已成功研發的新型水基潤滑技術解決了高強鋼的成型問題。下面，結合多年來的研究和使用從潤滑角度并結合該潤滑技術的特點談一下看法和意見。如下：其一，嚴酷條件下的潤滑保障。
安徽馬鞍山汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、安徽馬鞍山同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、安徽馬鞍山本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，安徽馬鞍山汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設計、安徽馬鞍山本地選用以及零件設計時要有所考慮。（3）安徽馬鞍山大梁鋼進行剪切作業時，剪切間隙不合適會導致剪口撕裂、安徽馬鞍山本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、安徽馬鞍山本地折彎、安徽馬鞍山本地沖壓作業時，要考慮彎曲圓角、安徽馬鞍山本地彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設備的能力要求提高，需校核成形設備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結構件出現形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。安徽馬鞍山汽車大梁板（8）本產品屈服應力較大，為保證應力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。
安徽馬鞍山700L汽車大梁板發展狀況
低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度
安徽馬鞍山610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、安徽馬鞍山本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、安徽馬鞍山本地同城釩、安徽馬鞍山本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、安徽馬鞍山本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。
20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超安徽馬鞍山高強度汽車大梁鋼板。
發展趨勢
為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、安徽馬鞍山本地同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前
安徽馬鞍山510L汽車大梁鋼發展的趨勢
