1、基層處理：基層處理是保證防水層與基層表面結合牢固，不空鼓和不透水的關鍵。它包括清理、澆水、補平等工序，使基層表面保持清潔、潮濕、平整、堅實、粗糙 。對磚墻基層，應將表面清理干凈，當基層表面凹凸不平的深度大于10mm時，應用素灰和水泥砂漿分層找平，抹完后將砂漿表面掃毛。基層處理后必須澆水潤濕，使防水層與基層結合牢固。 如果澆水不足，素灰層中的水分被基層吸收，使防水層水化作用不能充分進行，影響強度及抗滲性，因此要澆水濕透，使抹上灰漿后沒有吸水現象。 2、施工方法：磚墻防水層的施工方法如下： 層（素灰層，厚2mm，水灰比為0.55-0.60）主要起防水作用，同時 層素灰還起著封閉結構基層細小空隙與毛細通路，并使基層與防水層緊密粘結的作用，施工時先將基層澆水潤濕后，抹一層1mm的素灰，用鐵抹子往返抹壓5-6遍，使素灰填實磚基層表面的空隙，以增加防水層與基層的粘結力。隨即在抹1mm厚的素灰均有找平，并用毛刷橫向輕輕刷一遍，以便打亂毛細孔通路，并有利于和第二層結合。在其初凝期間做第二層。第二層（水泥砂漿層，厚4-5mm，灰沙比1：2，水灰比0.4-0.5）水泥砂漿層，因有一定的厚度和強度，又和素灰層粘接緊密，有利于素灰層抵抗水泥在硬化過程中由于收縮而產生裂縫的可能性，并且可用砂漿層的水份來養護素灰層。因此砂漿層主要起著對素灰層的保護、養護和加固作用。在初凝的 層上輕輕抹壓水泥砂漿，使砂粒能壓入素灰層（但注意不能壓穿素灰層），以便兩層之間結合牢固，在水泥砂漿初凝前，用掃帚將砂漿層表面掃成橫向條紋，待其終凝并具有一定強度后（一般隔一夜）做第三層。第三層（素灰層，厚2mm）的作用和*作方法與 層相同。如果水泥砂漿層在硬化過程中析出的氫氧化鈣形成白色薄膜時，需刷洗干凈，以免影響粘接。第四層（水泥砂漿層厚4-5mm）的作用與第二層相同，按照第二層的做法抹水泥砂漿，在水泥砂漿硬化過程中，用鐵抹子分層抹壓5-6遍，以增加密實性，作后在壓光。第五層（水泥砂漿，厚4-5mm）當防水層在迎水面時，則需在第四層水泥砂漿抹壓兩遍后用毛刷均勻涂刷水泥漿一道，隨第四層一并壓光。磚墻與基礎部位陰角均應做成圓弧形或鈍角，陰角處伸出基礎邊不小于150mm。

防水砂漿 產品簡介 本品是專為高標號混凝土結構表面修補而研制的單組份聚合物修補砂漿。該砂漿既有無機水泥基修補砂漿強度高的特性，又有聚合物砂漿韌性、粘接性和抗裂性能優良的特點，特別適用于高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補。 產品特征 1、高強。其終抗壓強度到達60MPa以上，完全滿足C50~C60混凝土的表面修補。 2、與原有混凝土表面結合力強。與界面劑結合使用其砂漿的粘接拉伸強度≥3.0MPa以上，可達到混凝土表面修復的效果。 3、防水、抗滲性和耐候性效果好。 4、能在潮濕基層和潮濕環境下施工，可在不停產條件下進行局部搶修。 5、綠色環保，無可揮發性有害物質。 產品用途 1、高速鐵路客運專線廂式梁及軌道板等高標號混凝土結構的表面缺陷修補。 2、其它要求高強度的混凝土結構的表面缺陷修補。 基本性能指標說明 1、抗壓、抗折強度 考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為≥60MPa），軌道板混凝土的設計強度為C55~60（實際強度也在60Mpa以上）。 2、正拉粘接強度 修補砂漿摻有固體的膠粉，故自身的正拉粘接強度在1.5MPa左右?？紤]到高鐵修補砂漿的實際要求，以專用界面劑與之配合使用正拉粘接強度可達2.5MPa以上，本產品內控指標≥2.5MPa。 發貨地廣泛江西、北京、甘肅、廣西、河北、內蒙古、山西、吉林、江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖北、河南、湖南、廣東等多個地區 編號方式和號段數都不同，但彼此之間存在著對應關系。逐道研磨，都能兼顧整平和拋光效果。而且，現在干磨片的工藝已非常成熟，市面上常見的磨片質量都不錯。重要的是實際操作中，如何根據板材狀況，選擇從什么號段起始磨。一般來說，如果存在如下三種情況，則研磨必須從初號磨片磨起：1：板材存在高低差，需要整平。板材表面出現較嚴重劃痕。板材表面出現老化、粉化、污染等情況。出現上述現象，則必須從干磨片的5#始研磨。