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什么問題導致發電機散熱器損壞
(1)故障現象 某部一車用C系列康明斯柴油機，行駛過程中發現冷卻液溫度過高，經檢查發現冷卻液過少，添加到規定值后，繼續行駛。半小時以后，水溫又偏高，停車檢查時，冷卻液又減少了。檢查發現散熱器下部有漏水現象，對其進行焊接后，試機發現冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現象。但是該車高速行駛過后，又出現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。
(2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統壓力過高造成的。經過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器，那么柴油機工作時，散熱器內應有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發現異常現象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發現蒸汽閥被異物卡死。
為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高，冷卻液會產生水蒸氣，從而使冷卻系統的氣壓升高，如果冷卻系統完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。
柴油機正常工作時，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉，將冷卻系統和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統內壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統內壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用，閉式水冷系統的沸點較高，當冷卻系統內蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。
可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統內部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。
在柴油機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現的冷卻液向外噴射而被燙傷的現象。
(3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。
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780KW發電機出租
機組水溫不宜過低原因
有部分技術人員在操作安徽六安柴油發電機組時，喜歡把出水溫度調得很低，他們認為水溫低，水泵中不會出現氣蝕現象，冷卻水(液)就不會中斷，使用中有保險系數。其實水溫只要不過95℃就不會發生氣蝕，冷卻水(液)也不會中斷。相反，如果水溫過低，對柴油機的工作極為有害。水溫過低，主要會帶來以下三個方面的危害。
一是溫度低，氣缸內柴油燃燒條件惡化，著火后燃期增長，發動機工作易粗暴，加劇曲軸軸承、活塞環等零部件的損壞，功率降低，經濟性降低。
二是燃燒后的水氣易冷凝在缸壁上，造成金屬腐蝕。
三是來燃燒的柴油可能稀釋機油，使潤滑情況變壞。
四是燃料燃燒不而形成膠質，使活塞環卡在活塞環槽內，氣門卡住，壓縮終了時氣缸內壓力降低。五是水溫過低機油溫度也低，機油變稠，流動性變差，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤滑不良。
那么，安徽六安柴油發電機組的水溫多少為宜呢?
冬季氣溫較低，安徽六安柴油發電機組環境溫度也低，冷卻液的溫度也會很低。所以安徽六安柴油發電機組冷卻液溫度上升也會慢一點，柴油發動機發揮大有效功率時，冷卻液的溫度應該在80°左右。冬季使用安徽六安柴油發電機組時，準備送電運行負載時應水溫保證在80°左右為佳。
夏季氣溫較高，今年夏季氣溫更為反常。有的高溫達到44.5°。安徽六安柴油發電機組的冷卻液在這樣的高溫季節里溫度上升很快。柴油發動機在100°水溫高溫下容易造成拉缸事故，所以安徽六安柴油發電機組在冷卻液過95°左右時應停止工作或者降低負載。
安徽六安柴油發電機組故障診斷代碼(DTC)
1.發動機故障警報燈
發動機故障警報燈置于儀表內，提醒駕駛員發動機或其相關系統有異常。ECM通過自我診斷功能，檢測到異常時，發動機故障警報燈將點亮。通過使數據鏈接頭(DLC)端子之間短路，發動機故障警報燈閃爍，能夠確認DTC的檢測狀態。
2.DLC(數據鏈接頭)
DLC(數據鏈接頭)安裝在駕駛員左下側，是故障診斷儀與各控制單元的通信接頭。它具有診斷開關的功能，通過使DLC端子(4與12)短接，能夠開啟診斷開關。
發動機停止狀態時，可顯示當前發生的DTC和過去出現的DTC。
發動機啟動狀態時，只顯示當前發生的DTC。
無DTC(診斷代碼)時，反復顯示表示開始顯示代碼“1”。
3.人工讀碼方法
發動機停止時，短接DLC端子(4與12)。鑰匙開關位于“ON”，顯示被記憶的故障代碼。如有2個以上的故障代碼被記憶時，從編號較小的代碼開始依次顯示3次。代碼顯示完一遍后，又從第二個代碼開始重復顯示，“23”和“413”代碼。DLC端子間短路時將持續該顯示。
4.DTC的方法
系統出現異常時，ECM記錄下DTC,修復故障后，DTC并不會消失，需要按照以下要領強制。
（1）通過加速踏板進行
①發動機處于停車狀態。
②短接DLC的端子“4”和“12”。
③打開點火開關至“ON”位置。
滿足以上條件后，進行以下操作即可故障代碼。
①完全踩死加速踏板1～3s。
②將腳離開加速踏板1～3s。
③完全踩死加速踏板1～3s。
④將腳離開加速踏板1～3s。
⑤完全踩死加速踏板1～3s。
⑥將腳離開加速踏板1～3s。
（2）通過故障診斷儀代碼
連接故障診斷儀時，可通過操作代碼。
★ 基本設計特點：
安徽六安柴油發電機組缸體設計堅固耐用，振動小，噪音小；四沖程，運轉平穩，效率高；替換濕式氣缸套，壽命長，維修方便；兩缸一蓋，每缸4氣門，進氣充分，強制水冷，熱輻射小，性能卓越。
★ 燃油系統：
PT燃油系統，具有獨特的超速保護裝置；低壓輸油管，管路少，故障率低，可靠性高；高壓噴射，燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥，使用可靠。
★ 進氣系統：
安徽六安柴油發電機組裝有干式空氣弗列加濾清器和空氣阻力指示器，使用廢氣渦輪增壓器，進氣充分，性能有保證。
★ 排氣系統：
安徽六安柴油發電機組使用脈沖干式排氣管，可有效利用廢氣能量，充分發揮了發動機性能；機組內裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管，便于連接。
★ 冷卻系統：
安徽六安柴油發電機組發動機內采用齒輪離心水泵強制水冷，大流量水道設計，冷卻效果好，可有效減小熱輻射和噪音。獨特的旋裝式水濾器，能防止銹蝕和腐蝕，控制酸度并去除雜質。
★ 潤滑系統：
變流量機油泵，帶主油道信號管，可根據主油道機油壓力來調整泵油量，優化進入發動機的機油量；低機油壓力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率損失，提高動力性，改善發動機的經濟性。
★ 動力輸出：
在減振器前可安裝雙槽動力輸出的曲軸皮帶輪，安徽六安柴油發電機組前端裝有多槽的附件驅動皮帶輪，均可帶各種前端動力輸出裝置。
★ 超低油耗
采用XPI超高壓共軌燃油噴射系統及CTT大流量渦輪增壓器，并結合先進的動力缸設計和電子控制系統，大大降低燃油消耗，確保發動機在不同工況和應用中的出色燃油經濟性。
★ 出色的可靠性
采用全球領先的工程技術與分析工具并結合中國用戶使用狀況設計，在強大的傳感器和電控系統的支持下，發動機具備更強的高海拔運行能、低溫運行和大負荷持續運行能力，零下40至60攝氏度、5200米海拔發動機都可運轉自如，均可滿載輸出不影響輸出能力。
★ 的適應性
超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運輸，便于用戶維修保養。冷車瞬間起動可一次投載，符合NFPA110之標準，并可于10秒內供電完成。（優于CNS）引擎為電子控制，符合美國EPA）環保標準，四行程、水冷多汽缸、1800轉。
★ 低排放
采用機內凈化方案，可滿足醫院、學校等對排放有更嚴格要求的場所的使用需求。
