六安工字鋼冷彎機(jī)制作工藝 隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展高速鐵路建設(shè)速度日益加快西南山區(qū)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目也日益增多.但受西南艱險(xiǎn)山區(qū)地理位置及環(huán)境因素影響隧道工程成為了西南地區(qū)高鐵建設(shè)的支柱工程.隧道Ⅴ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用鋼拱架+噴射混凝土支撐鋼拱架作為初期支護(hù)穩(wěn)定的重要結(jié)構(gòu)發(fā)揮著不可估量的作用但在實(shí)際施工生產(chǎn)過程中受限于工裝設(shè)備及驗(yàn)證機(jī)具的實(shí)際條件生產(chǎn)出的鋼拱架在現(xiàn)場(chǎng)連接過程中往往會(huì)發(fā)生錯(cuò)位扭曲弧度不對(duì)應(yīng)的問題給施工現(xiàn)場(chǎng)安裝工作帶來了難題降低了施工工效安裝完成后的鋼拱架存在隱患.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況研制出了一種在鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)對(duì)加工的鋼拱架進(jìn)行加工驗(yàn)證的設(shè)備在鋼拱架加工過程中控制鋼拱架弧度弦長連接板角度使鋼拱架半成品在現(xiàn)場(chǎng)拼裝連接時(shí)提高工效降低成本保證施工質(zhì)量和可在類似高鐵項(xiàng)目中推廣應(yīng)用.工字鋼冷彎機(jī) 寶潤機(jī)械有限公司

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工程概況本項(xiàng)目路線全長約6.2公里。采用“高架+地面+地道”組合形式。設(shè)計(jì)起點(diǎn)至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越該南路路口后落地，該段全長約2.59km。該南路至設(shè)計(jì)終點(diǎn)段采用地面快速路形式，該段全長約3.65km。（其中，路口1主線以長地道形式下穿，長地道總長度約1.32km；路口2主線以短地道形式下穿，短地道總長度約0.44km。）主線車道規(guī)模分兩段。路1以西：基本路段采用雙向6車道；路1以東：基本路段采用雙向4車道。考慮交織段影響，局部路段增設(shè)輔助車道至雙向6車道。地面輔道采用雙向4車道規(guī)模。道路等級(jí)：1、快速路主線城市快速路地面輔道：城市主干路2、設(shè)計(jì)速度快速路主線：V=80km/h；地面輔道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、設(shè)計(jì)年限交通量預(yù)測(cè)分析：20年；瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限：15年；4、荷載標(biāo)準(zhǔn)城市快速路、主干路：城－A級(jí)；路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）。5、凈空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交層間凈空≥5.0m；非機(jī)動(dòng)車道、人行道≥2.5m；二、目錄1編制依據(jù)和編制原則2工程概況3組織機(jī)構(gòu)及施工部署4總體施工組織安排5大型臨時(shí)工程67重難點(diǎn)工程8管理措施9應(yīng)急預(yù)案三、相關(guān)圖片鋼混組合梁中墩橫斷面圖.png高架橋橋跨立面圖.png地道暗埋段防水構(gòu)造圖.png地道暗埋段綜合管位圖.png地道敞開段防水構(gòu)造圖.png高架平行匝道段第二階段.png高架平行匝道段階段.png高架橋綜合管位圖.png高架橋綜合管位圖2.png基坑深度≤4m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度4m~7m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png基坑深度7m~9m圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫斷面圖.png智慧化工程施工.png智慧快速路系統(tǒng)邏輯框架圖.png