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的數據也顯示，以2006年~2012年為例，8年累計的粗鋼產能為7600萬噸，但這期間，國內累計新增的粗鋼產量產能達到4.4億噸。根據中鋼協的調研，目前在建產能規模依然很高，今后三年分別新增1.1億噸的煉鐵產能和1.3億噸的煉鋼產能。 新增加的粗鋼產能是已淘汰掉產能的近六倍。遲分析，根據消費需求趨勢和經驗來判斷，國內合金鋼管去年消費了6.7億~6.8億噸，預計峰值會在7.3億~7.8億噸，未來鋼鐵消費量也會在這一范圍上下波動。我們國內合金鋼管消費需求增長小于產能擴張，控制新增產能是化解長期產能過剩非常關鍵的一步。 同時，汽車、家電和建筑用鋼材產量同比均增加(其中汽車和家電制造用寬帶鋼產量為4505.45萬噸，同比增長3.4%；汽車用鍍鋅鋼板產量為1228.51萬噸，同比增長0.1%；H型鋼的產量為415.31萬噸，同比增長17.1%)，但是造船所用鋼材的生產低迷，船用鋼板產量為1058.72萬噸，同比6.2%。 對此，鐵鋼聯盟會長友野宏日前接受媒體采訪時表示，2014年造船業將觸底，相關需求可能出現回升，但是由于今年4月份增稅和控制規模等因素影響，今年合金鋼管需求尤其是建筑業需求不會出現去年欣欣向榮的景象。
自2006年次成為的合金鋼管出口國，隨后的2007年和2008年均保持此位置，盡管2008年的出口量14%，為5620萬噸。在2008年第三季度達到2130萬噸的出口峰值后，第四季度的出口量降至1000萬噸以下。而2009年季度的出口僅為450萬噸，同比57%；進口基本與去年持平，為410萬噸。 冶金工業規劃院長李新創向表示，合金鋼管行業需求未來主要解決的是產品質量不，不是單指合金鋼管質量不。鋼企未來首先要發展高端產品，滿足不斷快速發展的新要求，產能結構、布局結構、組織結構還要不斷，其次，合金鋼管行業還要未來產能結構。 鋼鐵消費總量、生產總量雖然沒有大的變化，但是結構的任務還是很艱巨，只有通過才能夠更好的為鋼鐵下游服務。相比鄰國，2013年合金鋼管產量是6600萬噸，出口量是2920萬噸，占44%，而這一數據也達到了38%。 合金鋼管出口的競爭對手主要就是，但是對比鄰國可以發現，合金鋼管行業仍然處于不正常的發展狀態，現在合金鋼管的月度產量都在9000多萬噸，出口量只占產量的10%，一年合金鋼管出口量比部分 一年的合金鋼管產量都多。
近期10crmo910合金鋼管鐵礦石價格出現回落的主要原因，近期澳洲和巴西陸續復產的消息影響了鐵礦后續供應預期，供應壓力較前期明顯緩解。北方地區如唐山、武安等地限產，并且近期范圍有所擴大，整體了鐵礦的消費。 當前處于鋼材消費淡季，10crmo910合金鋼管價格震蕩偏弱，導致鋼廠利潤，對高價鐵礦石的接受度下降。此外，近期部分鋼廠因成本壓力開始降低進口礦的配比，國產礦使用量，進而導致港口鐵礦石成交低迷，進口鐵礦石出貨難度增大，貿易商急于出貨，開始下調售價。 目前來看，今年年初以來的這輪10crmo910合金鋼管鐵礦石上漲行情已經在8月初結束，后期將呈震蕩下行。后期，導致8月初鐵礦石價格下降的因素仍將延續，并可能還有所增強。據上海鋼聯等機構判斷，后期澳洲和巴西礦山復產后發運增量將陸續到港，且量將有所加大。 同時，巴西薩馬爾科礦山將在9月復產，鐵礦石整體供應將性增加。而需求方面，下半年幾乎都處于環保限產期間，10crmo910合金鋼管廠的鐵礦需求將受到壓制，難有明顯增量。因此，預計后期進口鐵礦石價格將震蕩下跌。
