一般強度船體結構鋼是船體用結構鋼按照其較小屈服點強度劃分出來的，與之對應的還有度船體結構鋼。造船用鋼一般是指船體結構用鋼，它指按船級社建造規范要求生產的用于制造船體結構的鋼材。常作為鋼訂貨、排產、銷售船用鋼板報價，一船包括船板、型鋼等。 　　由于船舶工作條件的特殊性和復雜性，因而對制造船體結構的金屬材料提出了較高的要求：1.強度：金屬材料在外力作用下抵抗斷裂和變形的能力。2.塑性：金屬材料在外力作用下產生塑性變形而不破壞的能力。3.沖擊韌性：金屬抵抗沖擊載荷和脆性破壞的能力。 　　船用鋼板需要具有哪些特點：由于船舶工作環境惡劣船板經銷商，船體殼要受海水的化學腐蝕、電化學腐蝕和海生物、微生物的腐蝕；船體承受較大的風浪沖擊和交變負荷；船舶形狀使其加工方法復雜等因素、所以對船體結構用鋼要求嚴格。

將以產定銷轉為以銷定產，更加關注渠道的程度，并對合理的庫存達成共識。同時，經銷商要將核心的競爭力聚焦到運營效率，提高消費者體驗和滿意度上。  產業發展司處長吳衛認為，中國汽車產業理應承擔新的使命，要做到三個方面， ，必須擺脫依附于人和受制于人，真正形成自立，自強。沈進軍認為敢于創新的優勢。第二。必須對其進行重構目前以產品為導向的汽車產業鏈模式已經不可持續。要建立以客戶價值為中心的生態圈。汽車生產企業應改變生產方式。
破除市場障礙和利益分割，尤其是要破除車輛流通中的障礙，使得產業循環更加暢通。繼續發揮市場的主體作用，實現產業結構進一步優化，防范風險和無序發展，尤其是有效地防控產能結構過剩風險，去除落后無效產能和僵尸企業。  近日，中國汽車工業協會（簡稱中汽協）發布2019年及2020年車市預測報告，預計2019年中國市場汽車銷量2583萬輛。吳衛指出同比下降8%。對汽車產業發展充滿心。促進改革同時要繼續穩定市場預期預計2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長拐點或出現在2023年。業內分析人士指出，影響車市的負面因素將逐漸弱化。2028年銷量將達到3300萬輛，千人汽車保有量接近290輛。

　　2.塑性：金屬材料在外力作用下產生塑性變形而不破壞的能力。3.沖擊韌性：金屬抵抗沖擊載荷和脆性破壞的能力。4.疲勞強度：金屬材料抵抗外力反復作用下的能力，即交變載荷無限次作用下不致引起破壞的能力。5.硬度：金屬材料抵抗比它更體壓入表面內的能力。 　　造船鋼板作為鋼材，對品種、質量、交貨期等方面的要求很高。國內可生產的船板鋼級有一般強度的A、B、D、E級和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36級；可生產的船板規格范圍為5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。 　　從近年船板品種的生產情況看，一般強度的A、B級船板產量占90%船板經銷商，度船板產量不足10%。船板生產工藝：為降低成本，以熱軋或控軋替代正火的方式生產船板是上策。對于厚度小于35mm的度船板已采取段控軋的方式生產；厚度大于35mm的船板多以熱軋加正火的方式生產。