【隴南汽輪機罩殼實用新型內容】 本實用新型的目的是為了解決上述現有技術存在的問題，進而提供一種隴南智能化汽輪機罩殼、車衣、化妝板、隔音罩殼，集成隔音降噪、阻隔灰塵、監控、檢測、滅火等功能于一體，更加方便人們的使用。 本實用新型的技術方案: —種隴南智能化汽輪機罩殼，包括兩平行設置的側板、設置于所述側板上端的頂板、設置于所述側板前端的端板，沿所述頂板長度方向的兩側均勻地設置有多個攝像裝置，所述頂板的中間位置設有多個沿所述頂板長度方向布置的噴淋裝置，所述頂板上呈對稱地設置有多個煙霧檢測裝置；所述煙霧檢測裝置與所述噴淋裝置電連接；在所述端板上安裝有顯示裝置，所述攝像裝置與所述顯示裝置電連接。 【進一步地，所述側板和所述端板上均設置有多個門。 【進一步地，所述頂板為多孔網格板。 [進一步地，所述側板與所述頂板的連接處設置有照明燈。 [進一步地，所述側板上呈對稱地設置有射線檢測裝置。 [本實用新型具有以下有益效果:本實用新型公開的隴南智能化汽輪機罩殼，包括兩平行設置的側板、設置于側板上端的頂板、設置于側板前端的端板，側板、頂板、端板的設置可以起到隔音降噪、阻隔灰塵的目的；沿頂板長度方向的兩側均勻地設置有多個攝像裝置，可以對汽輪機罩殼內部的所有空間進行實時拍攝，攝像裝置與端板上的顯示裝置電連接，可將拍攝信號傳遞至顯示裝置，人們可以通過顯示裝置對汽輪機罩殼內部的運行情況進行監控；在頂板的中間位置設有多個沿頂板長度方向布置的噴淋裝置，噴淋裝置與煙霧檢測裝置電連接，煙霧檢測裝置呈對稱地安裝在頂板上，當煙霧檢測裝置檢測到汽輪機罩殼內部煙霧超標時，可控制噴淋裝置啟動，及時進行自動滅火；本實用新型集成隔音降噪、阻隔灰塵、監控、檢測、滅火等功能于一體，更加方便人們的使用。

[隴南汽輪機罩殼煙霧檢測裝置6與噴淋裝置5電連接，當煙霧檢測裝置6檢測到汽輪機罩殼內部煙霧超標時，可控制噴淋裝置5啟動，及時進行自動滅火。 [優選地，在隴南汽輪機罩殼側板I和端板3上均設置有多個門8，門8可以方便維修人員進入汽輪機罩殼內部，對汽輪機進行檢修。 [進一步地，在隴南汽輪機罩殼、發電機罩殼側板I與頂板2的連接處設置有照明燈9，照明燈9采用防爆燈，可以為汽輪機罩殼內部提供照明作用，一方面方便檢修人員進入工作時的照明，另一方面可以使攝像裝置4捕捉汽輪機運行情況的清晰圖像。 [更進一步地，在隴南隔音罩殼側板I上還呈對稱地設置有射線檢測裝置10，射線檢測裝置10可以對汽輪機罩殼內部的運行情況進行射線掃描，通過掃描確定機組內部各部件的運行狀態是否達標，從而確定部件的更換時間及機組停機檢修的時間，射線檢測裝置10可以對汽輪機的運行進行實時檢測，且在停機檢修時可以根據射線檢測裝置10的掃描數據對機組進行檢修，減少了機組檢修的時間。 [以上實施例只是對本 的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本 的精神實質，都在本 的保護范圍內。

隴南汽輪機罩殼、車衣隔隔音罩殼、消音罩殼是一個隔聲設備。它為了遮擋聲源和接納者之間直達聲，在聲源和接納者之間插入一個設備，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而削弱接納者所在的一定區域內的噪聲影響。隔隔音罩殼、消音罩殼主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染。 日益嚴重有些國度大量采用各種方式的屏障來降低交通噪聲。在建筑物內，假如對隔聲的請求不高，也可采用屏障來分隔車間與辦公室。屏障的拆裝和挪動都比擬便當，又有一定的隔聲效果，因此應用較廣。隔音屏主要由根底、立柱和隔音屏板幾局部組成。 基礎是隴南汽輪機罩殼隔音罩殼、消音罩殼的主要承載力構造，它能夠單獨設計也可在道路設計時一并設計在道路隸屬設備（如防撞墻與硬路肩等）上；立柱是隔音罩殼、消音罩殼的主要受力構件，它能夠經過預埋螺栓、植筋與焊接等辦法，將立柱上的底法蘭與根底銜接可靠，以到達整個隔音罩殼、消音罩殼的受力請求，隔音罩殼、消音罩殼立板是隔音罩殼、消音罩殼起降噪效果的主要部件。 它能夠經過專用高強度彈簧與螺栓及角鋼等辦法將其固定于立柱槽口內，構成隔音罩殼、消音罩殼。同時屏立板設計的好與壞、方式及材質的好與壞將直接影響到整個隔音罩殼、消音罩殼的降噪效果、景觀效果、運用壽命、防腐蝕才能及平安牢靠性諸多要素。

隴南汽輪機罩殼鋼網架結構球節點形式分為焊接球和螺栓球兩種，螺栓球采用高強螺栓緊固連接，焊接球則采用的是現場焊縫連接。 球節點深化設計時注意的主要有以下幾點： （1）隴南汽輪機罩殼螺栓球節點配件各生產廠家之間有所不同，在深化前應取得配件數據。 （2）螺栓球節點中鋼球、高強螺栓、套筒、緊固螺釘、錐頭或封板的材料應符合設計和規范的要求。 （3）螺栓球節點中高強螺栓的等級應根據規格分別選用。 （4）螺栓球的直徑應保證相鄰螺栓在球體內不相碰并應滿足套筒接觸面的要求。 （5）螺栓球節點中桿件端部的錐頭或封板采用焊接連接，連接焊縫的承載力應不低于連接鋼管；錐頭截面和封板厚度均應按實際受力大小計算確定。 （6）焊接球一般是由兩個半球焊接而成的空心球，需要根據受力大小確定是否設置加勁肋。 （7）焊接球的外徑與壁厚之比、球外徑與主鋼管外徑之比、球壁厚與主鋼管壁厚之比需要滿足規范規定：球外徑與壁厚之比宜取25~45，球外徑與主鋼管外徑之比宜取2.4~3.0，球壁厚與主鋼管壁厚之比宜取1.5~2.0且球壁厚不宜小于4mm。 （8）焊接球與鋼管連接應采用坡口焊縫，鋼管與球之間應留有間隙以保證焊縫焊透達到與鋼管等強。 （9）隴南汽輪機罩殼焊接球節點連接桿件數量過多時，為減少球直徑允許部分桿件交匯，但應符合規范規定的構造要求：所有匯交桿件的軸線必須通過球中心線；兩桿匯交時，截面積大的桿件必須全截面焊在球上（兩桿截面積相等時，取受拉桿），另一桿坡口焊在相匯交桿上，但應保證有3/4截面焊在球上，并應按要求設置加勁肋；受力大的桿件，可按要求設置支托板。