逃生管道的供應和發貨是逃生管道銷售中重要的兩個環節，逃生管道生產速度慢，產量低，提前3天左右提交計劃適合，好安排排產。發貨整車安排也挺重要，及時有序地按期、按量發貨，公司調度做好統籌安排，使用方做好提前報備也是很有必要。
隧道逃生管中鐵五局三部貨都已送達現場，公司管理人員、技術人員以及現場指導人員科，精心策劃，不分晝夜，加班加點，提高了生產及發貨效率，也克服了地形條件復雜，進場交通不便、等種種困難。與項目的設計、監理及施工單位等各方積極溝通協調，確定方案并督導實施，的做好隧道施工防護措施。

截至2008年底，公路總數已達5426座，共319×104km，然而，公路建設起步較晚，與國外發達 相比，相關技術水平仍較低， 加之公路跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路建設過程中還存在諸多技術問題。 盡管隨著公路新奧法施工技術的日益成熟，穿越 復雜地質條件的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在建設中塌方事故卻屢屢發生，施工問題異常嚴峻。

在公路和鐵路建設中成為必不可少的捷徑，逃生管道也成為施工中必不可少的設施。隧道逃生管道有鋼管、玻璃鋼和高分子量聚材質的，在實際應用中高分子量聚逃生管道彌補了鋼管和玻璃鋼管的缺點，配制模式與安裝模式，為施工提供了更好有力的保障。

現發布《鐵路隧道設計規范》自發布之日起施行，針對隧道施工防范以及緊急逃生管道設計做出重要的描述和要求逃生管所用管材采用800mm的管道，管節長度為3m，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接為保證管道承受坍塌體的壓力，隧道逃生管對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 

本著拆裝方便、可靠的原則，隧道逃生管道連接為鋼制鏈條連接，每個鏈條有三個螺栓固定，3米/根，在隧道現場滾動管道，調整位置進行安裝，單人操作，不必動用機械設備等輔助工具。連接平直，牢固，美感觀，設計體現更人性化，性，減少在逃生通過時二次受到傷害。管道端面都經精心刨光處理，連接帳面密封性好，多條螺栓連接使管道不管是平放，還是懸掛都保持良好平直度和牢固度，從而達到拆裝搬運方便、靈活，牢固，規范、美觀，適用性強的目的。