針對柳州不銹鋼復合管欄桿而言，它的作用的充分發揮與它的特性擁有較為大的立即的關聯的，柳州不銹鋼復合管欄桿的作用和各類的運用必須留意設計的，僅有設計的與眾不同，它的應用作用才會更為優良。那麼普遍的柳州不銹鋼復合管欄桿的設計流程和普遍的程序流程是如何的呢?一起來開展詳盡看一下吧：首先便是柳州不銹鋼復合管欄桿的限度。它是十分關鍵的一點，由于柳州不銹鋼復合管欄桿的關鍵的功效便是擔保人車的性，假如缺乏感，當然也算不上藝術美，因此 這就規定柳州不銹鋼復合管欄桿務必充足牢固，經得住擁堵和撞擊，給大家產生歸屬感和可依賴性。也有一點，護欄的高度不可以過高而阻攔大家的視線，柳州不銹鋼復合管欄桿的高度能夠 依據路面出水量間距而定，一般靜空間距三米之上時，柳州不銹鋼復合管欄桿手扶拖拉機面約為一米，當靜空間距低于三米時，可適度降低欄桿高度。針對較為寬的路面，具備切分帶多行車道公路橋梁，欄桿的高度和內孔規格能夠 略大點，以柳州不銹鋼復合管欄桿的沉穩感。次之便是柳州不銹鋼復合管欄桿款式的多種多樣與統一。如今柳州不銹鋼復合管欄桿的設計多以簡約輕快的情調主導，可是在欄桿的組成構件的圖案設計造型設計還是能夠 靈便變化多端的，那樣既能夠 防止平淡無味，又可以維持欄桿的和睦統一，不危害公路橋梁的行為主體。

　　柳州防撞護欄的高度對汽車的側翻基本不起作用，只有當側翻已經發生后，汽車車體撞擊到柳州防撞護欄上時，柳州防撞護欄的高度才對已經發生翻車的車輛的繼續翻滾有抑制作用。可見，柳州防撞護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區公路及危險路段普遍采用柳州防撞護欄的做法并不科學，即使增加了柳州防撞護欄的高度也是如此。而汽車撞擊半剛性護欄時，算例表明，在t=600ms之前，車輛位置高度變化不大，t=600ms之后，在慣性力的作用下，車輛尾部有將護欄梁板向外推進的趨勢，但在護攔梁板的阻擋下，由于車輛偏高，出現了車輛以梁板上邊沿為支點向外翻滾的趨勢，此時，車廂壓在了護欄梁板的上沿上，并給護欄梁板施加了向下的壓力，在此壓力作用下，護欄梁板開始向下運動，并將梁板、防阻塊及立往之間的連接螺栓逐漸剪斷，使梁板逐漸脫離支撐，在此過程中甲車輛因向外翻滾的支點位置不斷下降而迅速外翻，車輛位置上升很快，當t=905ms時，車輛已上升191.56mm，車輛側傾角達14°。可見，半剛性護欄防御重型車輛側翻的能力遠優于標準很凝土護欄，但目前的半剛性護欄在重型車輛的量力作用下，將不可避免地被壓潰，表現出護欄的完整性不足，因此，要徹底解決失控大型車輛的性問題，還必須發展新的護欄設計機理。