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臨夏水下施工隊(duì)伍-氣囊水下安裝施工隊(duì) <臨夏>速邦水下工程有限公司

施工時(shí)，要密切注意混凝土是否有卡鋸現(xiàn)象發(fā)生，如有，則要停下來進(jìn)行檢查，并用水準(zhǔn)儀監(jiān)控二側(cè)主拱圈是否有較大的下沉，防止傾覆的發(fā)生。本次施工切斷主拱圈時(shí)，觀測主拱圈頂在切斷后，二側(cè)均有微小下沉（2mm左右），但隨后即趨于穩(wěn)定，其他部分拱圈未發(fā)生傾覆及開裂現(xiàn)象。主拱圈加厚部分切除后，即可進(jìn)行二側(cè)剩余主拱圈切割，每側(cè)分為12塊切割單元，按上、下行線二部分分別切割。臨夏水下施工隊(duì)伍，施工措施：（1）按高速及路政要求，封閉行車道，設(shè)立警示標(biāo)志，并派專人進(jìn)行交通維護(hù)。在超車道支架門洞部分設(shè)立能顯示出門洞輪廓的霓虹燈，以便夜間駕駛員判斷出車輛通過的空間范圍。（2）在拆除區(qū)域進(jìn)行圍擋，超車道頂部用防護(hù)網(wǎng)封閉，防止切割過程中混凝土塊掉到車道上。臨夏水下施工隊(duì)伍，在拆除過程中必須考慮結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及性，混凝土結(jié)構(gòu)切割施工前，梁板底等部位應(yīng)采取臨時(shí)支撐措施，關(guān)鍵部位需對(duì)原結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，待加固構(gòu)件達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行后續(xù)混凝土切割工作。在拆除過程中如發(fā)現(xiàn)下列情況，施工單位應(yīng)立刻通知設(shè)計(jì)師，待設(shè)計(jì)師確認(rèn)后，(若圖紙中要求原配鋼筋要保留時(shí)

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水下施工切割焊接的特點(diǎn)水下環(huán)境使得水下施工焊接過程比陸上焊接過程復(fù)雜得多，除焊接技術(shù)外，還涉及到潛水作業(yè)技術(shù)等諸多因素，水下施工焊接的特點(diǎn)是:(1)可見度差水對(duì)光的吸收、反射和折射等作用比空氣強(qiáng)得多，因此，光在水中傳播時(shí)減弱得很快。另外焊接時(shí)電弧周圍產(chǎn)生大量氣泡和煙霧。臨夏水下施工隊(duì)伍，使水下施工電弧的可見度非常低。在淤泥的海底和夾帶泥沙的海域中進(jìn)行水下施工，水中可見度就更差了。長期以來，這種水下施工焊接基本屬于盲焊嚴(yán)重地影響了潛水焊工操作技術(shù)的發(fā)揮這是造成水下施工焊接容易出現(xiàn)缺陷焊接接頭質(zhì)量不高的重要原因之一。(2)焊縫含氫量高氫是焊接的大敵，如果焊接中氫含量超過允許值，很容易引起裂紋，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞。臨夏水下施工隊(duì)伍，水下施工電弧會(huì)使其周圍水產(chǎn)生熱分解導(dǎo)致溶解到焊2縫中的氫增加，一般焊接中擴(kuò)散氫含量27～36Lg?g為陸地酸性焊條焊接時(shí)的好幾倍。水下施工焊條電弧焊的焊接接頭質(zhì)量差與氫含量高是分不開的。(3)冷卻速度快水下施工焊接時(shí)，海水的熱傳導(dǎo)系數(shù)較高，是空氣的20倍左右。即使是淡水。

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