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遼陽貼縫帶供應(yīng)商

遼陽玻纖土工格柵 遼陽玻璃纖維遼陽玻纖土工格柵是一種新型材料，由遼陽玻纖公司提供的玻纖絲，然后經(jīng)公司進(jìn)口的卡爾邁經(jīng)編機，編織而成，遼陽玻纖格柵是選用增強型無堿玻纖紗，利用德國先進(jìn)經(jīng)編機織成基材，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，充分利用織物中紗線強力，改善其力學(xué)性能，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經(jīng)過優(yōu)質(zhì)改性瀝 青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料。 其因循相似相容原理，突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能，并充分保護(hù)玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結(jié)束了瀝青路面難以增強的難題。產(chǎn)品編織完后，再由瀝青涂成機涂成，經(jīng)高溫烘烤后處理，成為合格的產(chǎn)品，遼陽玻璃纖維遼陽土工格柵型號分為：30kn-30kn 40kn-40kn，50kn-50kn60kn-60kn，80kn-80kn100kn-100kn產(chǎn)品，幅寬具有6米寬，也開裁剪5米，4米，3米，2米，1米，長度100米/卷。 玻纖遼陽土工格柵有時工地在圖紙上體現(xiàn)G2011遼陽玻纖格柵，那么G2011遼陽玻纖格柵到底是哪種呢 G2011遼陽玻纖土工格柵產(chǎn)品是有強度高、伸長率低、耐高溫、模量高、重量輕、韌性好、耐腐蝕、壽命長等特點，可廣泛應(yīng)用于舊的水泥路面、機場跑道的維修、堤壩、河岸、邊坡防護(hù)、道橋路面增強處理等工程領(lǐng)域，可給路面增強、補強，防止路面車轍疲勞裂紋，熱冷伸縮裂紋和下面的反射裂紋，并能將路面承載應(yīng)力分散，延長路面使用壽命，高抗拉強度低延伸率，無長期蠕變，物理化學(xué)穩(wěn)定性好，熱穩(wěn)定性好，抗疲勞開裂，耐高溫車轍，抗低溫縮裂，延緩減少反射裂縫。 玻纖遼陽土工格柵在公路上的用途分為： 舊路改造瀝青路面加固。 新建道路鋪設(shè)瀝青時鋪設(shè)遼陽玻纖格柵 水泥路改造瀝青路也可采用玻纖遼陽玻纖土工格柵在路面加固防裂。

遼陽鋼塑土工格柵 鋼塑加筋遼陽土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力 整體上限制了地基土的剪切 側(cè)面擠出及隆起 由于加筋土墊層的剛度較大 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴散并較均勻地傳遞 分布到下臥軟土層上 較好地提高了地基的承載力 由于加筋土墊層的作用 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度 有利于調(diào)整地基的變形 使用了鋼塑加筋遼陽土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物 能很好地吸收地震的能量 故其抗震性能好。 設(shè)計應(yīng)用 當(dāng)遼陽土工格柵應(yīng)用于軟基處理時，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時，還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定遼陽土工格柵的設(shè)計強度。 當(dāng)填土高度大于4m時，遼陽土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可，縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m 當(dāng)填土高度在3-4m之間時，遼陽土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當(dāng)填土高度小于3m時，遼陽土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4％，建議采用GSZ60-60型遼陽土工格柵當(dāng)遼陽土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時應(yīng)采用雙向不低于40 kN/m的遼陽土工格柵，宜采用GSZ60-60型遼陽土工格柵 當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60 kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復(fù)合格柵，伸長率≤4％。

遼陽土工格柵 本項目將結(jié)合實體工程，主要解決土工格柵材料選擇、含有土工格柵的改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝、檢測方法等方面的問題。為路面改建工程中合理應(yīng)用土工格柵提供科學(xué)依據(jù)。1）土工格柵材料選擇土工合成材料的質(zhì)量性能差異較大，具有不同的力學(xué)指標(biāo)。根據(jù)工程使用的情況不同，應(yīng)該選擇不同的土工合成材料。在工程設(shè)計與施工中，應(yīng)根據(jù)原路面的具體情況和工程特點要求，選擇符合力學(xué)性能的格柵材料。2）土工格柵改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析分析土工格柵位于基層下、基層上、面層下等位置時，在汽車荷載作用下，路面的彎沉、各層層底彎拉應(yīng)力的變化情況，路面裂縫處理情況和舊路加寬部位的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了理論分析，確定土工格柵的合理層位及所起作用。3）施工工藝研究在工程實施過程中，如何施工才能使土工格柵在改建路面結(jié)構(gòu)中取得良好的加筋效果，可通過試驗路的鋪筑，總結(jié)施工工藝，尋求可行的檢測手段提出檢測方法。4．研究方法采用理論分析與室內(nèi)室內(nèi)外相結(jié)合的方法。技術(shù)路線如下：1）收集國內(nèi)外關(guān)于土工格柵在瀝青路面研究中的成果及經(jīng)驗。2）土工格柵的物理力學(xué)性能試驗，為理論計算提供科學(xué)的依據(jù)。3）制作加格柵與未加格柵的半剛性水泥穩(wěn)定碎石材料試件，通過室內(nèi)梁的拉彎拉試驗、疲勞試驗對比分析格柵對提高基層的抗彎拉強度及疲勞特性所起的作用。4）理論計算及分析。5）通過改建前后的常規(guī)彎沉測試方法及運營過程中的落錘式彎沉儀（FWD）現(xiàn)場彎沉測試，評定格柵對路面承載能力起到的作用。6）結(jié)論與建議。5．研究結(jié)論1）結(jié)合河南省洛界公路襄城茨溝至舞陽界段二級瀝青公路路面改建工程，提出在交通量較大，超重車具有單方向性的路幅舊路面上，即補強基層底面加鋪土工格柵的設(shè)計方案，提高改建路面的抗反射裂縫能力。2）對土工格柵材料性能進(jìn)行研究，提出適用的土工格柵類型、性能指標(biāo)和力學(xué)參數(shù)。正六邊形的土工格柵受力均勻、穩(wěn)定。建議選用對稱性好的材料，能使受拉時應(yīng)力傳遞均勻，風(fēng)格變形性好；土工格柵可以瘃減緩反射裂縫的發(fā)生；引用復(fù)合材料力學(xué)得出泊松比，可以為理論計算提供依據(jù)。3）對土工格柵加筋半剛性基層材料進(jìn)行彎拉、疲勞試驗，結(jié)果表明，在半剛性基層下加鋪土工格柵，可延緩半剛性基層的裂縫，增加疲勞壽命。4）應(yīng)用彈性層狀體系理論和有限元法，對土工格柵鋪設(shè)在改建路面不同層位、原有路面裂縫處理和舊路加寬部位時的路面結(jié)論進(jìn)行了理論分析并得出了類似的結(jié)論。在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵會：改變基層地面的層底拉應(yīng)力和路表彎沉；對路面結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的改善為理想；可以減薄半剛性基層厚度，減小的厚度與土工格柵模量成正比等。5）聯(lián)合應(yīng)用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對試驗路段路面進(jìn)行承載性能測試，表明加鋪土工格柵對路面整體強度和剛度均有提高作用，落錘式彎沉儀精度較高，可作為評價路面剛度的有交往檢測手段。6）提出了土工格柵改建路面工程應(yīng)用中的技術(shù)要點并進(jìn)行了經(jīng)濟效益分析。以上結(jié)論中的第2）、3）和4）條的技術(shù)內(nèi)容在國內(nèi)外文獻(xiàn)中未見報道，該成果的部分技術(shù)在國際上具有一定的創(chuàng)造性，因此該成果在國內(nèi)外具有一定的先進(jìn)性。隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，道路交通量不斷增加，國省干線公路交通趨于飽和，特別是近年來超限、超載、超重車輛的增多，致使路面嚴(yán)重超負(fù)荷，在設(shè)計年限內(nèi)，過早的出現(xiàn)路面病害，嚴(yán)重制約了公路的運輸條件及道路的通行能力，未能充分發(fā)揮國省干道的作用。

遼陽鋼塑遼陽土工格柵在軟土地基的處理質(zhì)量直接影響到路基的基礎(chǔ)承載力，也是保證道路建成后、運營的關(guān)鍵。軟基處理在道路工程中比較常見，軟基處理方法也很多。通過對前人研究成果的學(xué)習(xí)，本文即是以某市北圍堤公路為例，分析軟土地基處理在公路施工中的應(yīng)用 一、公路軟基處理方法 （一）淤泥層厚度較小的路段：遼陽土工格柵＋山皮石＋遼陽土工格柵＋改良土的方法。淤泥上有50~80cm亞粘性土，具有一定的穩(wěn)定性，且淤泥厚度在1~2米之間，地面積水較易排除，因此采用遼陽土工格柵＋山皮土＋改良土的措施。由于地下水位高，該公路沿線的軟土水穩(wěn)性差，浸水時承載力很低，遼陽土工格柵和山皮土配合可以提高路基填料的水穩(wěn)性，還可減弱地下水的毛細(xì)作用對路基產(chǎn)生不良影響。 （二）地處鹽池中，池中淤泥較厚，且水位較高路段：拋石擠淤＋遼陽土工格柵＋改良土。淤泥厚在2~3米之間，排水困難也無法清淤采用措施是拋石擠淤＋遼陽土工格柵＋改良土同時加寬水面線以下的路堤寬度，這樣處理可以提高路基的整體穩(wěn)定性并有效控制路基沉降。 二、公路軟基處理施工技術(shù) （一）軟土地基處理前應(yīng)完成以下工作： 軟基處治施工前，應(yīng)完成以下工作: 1、收集并熟悉有關(guān)施工圖、工程地質(zhì)報告、土工實驗報告和地下管線、構(gòu)造物的布設(shè)等資料； 2、編制施工組織設(shè)計或施工大綱； 3、原材料、半成品、成品的檢驗； 4、施工機械設(shè)備的調(diào)試； 總之，在施工中應(yīng)遵循“按圖施工”的原則和“邊觀察、邊分析”的方法，做到經(jīng)濟、可行、、創(chuàng)新并有利于環(huán)保。 （二）公路軟基處理技術(shù) 1、淤泥層厚度較小的路段 淤泥層厚度較小的路段 施工主要機具：灰土拌和機、挖掘機、裝載機、振動壓路機、雙鋼振動壓路機、三輪壓路機、平地機、濕地推土機。 施工方法： （1）清表：將原地面整平，蘆根及腐殖土，并棄運。 （2）測量放線：進(jìn)行中線測量，并根據(jù)中線、設(shè)計圖表、施工工藝測定出路基坡腳及兩側(cè)邊溝、路基邊線位置。 （3）鋪筑 層遼陽土工格柵：將遼陽土工格柵由一側(cè)沿挖好的溝壁向另一側(cè)橫向鋪設(shè)，遼陽土工格柵搭接處不小于20cm，且沿搭接處方向采用22號鉛絲綁扎，待鋪筑完后用進(jìn)行排壓整平。鋪設(shè)范圍按設(shè)計寬度進(jìn)行控制。 （4）山皮土填筑：用裝載機、推土機并配以挖掘機進(jìn)行倒運、鋪筑，鋪筑厚度控制在50cm以內(nèi)。山皮土填筑過程中嚴(yán)格進(jìn)行高程控制。在山皮土鋪筑完、整平后，采用壓路機按操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓至山皮土上無明顯輪跡，達(dá)到設(shè)計要求。 （5）鋪筑第二層遼陽土工格柵：首先根據(jù)放樣位置將遼陽土工格柵在預(yù)留出上包量的前提下，由一側(cè)向另一側(cè)橫向鋪設(shè)，其搭接及綁扎等同于 層遼陽土工格柵的施工方法，然后用壓路機進(jìn)行碾壓整平。 （6）填筑 層改良土：（a）事先將石灰、土進(jìn)行化驗分析，并對改良土按配合比進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。根據(jù)其配合比于取土點進(jìn)行灰土拌合，拌合現(xiàn)場嚴(yán)格控制鋪土、鋪灰厚度及灰土的含水量。施工過程中嚴(yán)格控制厚度、寬度、壓實度等技術(shù)指標(biāo)。（b）首層填筑厚度為50cm，施工中嚴(yán)格控制鋪筑厚度及寬度，嚴(yán)格按設(shè)計要求進(jìn)行找平碾壓，其壓實標(biāo)準(zhǔn)控制在85％以上（首層表面下20cm內(nèi)檢測壓實度），壓實后及時檢測，達(dá)到設(shè)計要求后方可進(jìn)行第二層改良土鋪筑。第二層改良土填筑厚度為30cm，其施工方法及檢驗程序同首層改良土施工，其壓實度標(biāo)準(zhǔn)控制在90％以上；第三層改良土填筑厚度為20cm，其施工方法及檢驗程序同首層改良土施工，其壓實度標(biāo)準(zhǔn)控制在90％以上。 （7）鋪筑第三層遼陽土工格柵：除不預(yù)留包裹量外，其它等同于第二層遼陽土工格柵。 （8）填筑第二層改良土：等同于 層改良土的施工方法，填筑厚度由第三層遼陽土工格柵至路面結(jié)構(gòu)層。 2、遼陽土工格柵（關(guān)鍵工序）： 施工中應(yīng)注意事項有： （1）鋪設(shè)遼陽土工格柵時，應(yīng)注意均勻、平整。在斜坡上施工時，應(yīng)保持一定松緊度以避免石塊使其變形超出聚合材料的彈性極限。 （2）鋪設(shè)遼陽土工格柵時，應(yīng)注意端頭的位置和錨固。 （3）鋪設(shè)的關(guān)鍵是保證連續(xù)性，不使其出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊，并要特別注意避免過量拉伸以避免超過其強度和變形的極限產(chǎn)生破壞或撕裂、局部頂破等。 （4）為保證遼陽土工格柵的整體性，施工中必須注意遼陽土工格柵的連接，常用的有搭接法與縫接法，縫接法又分對面縫與折疊縫兩種接法。 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： （1）基本要求：遼陽土工格柵質(zhì)量符合設(shè)計要求，在平整的下承層上全斷面鋪設(shè)，遼陽土工格柵應(yīng)拉直平順，緊貼下承層；錨固端施工符合設(shè)計要求；接縫搭接粘合強度符合要求；上下層遼陽土工格柵的搭接應(yīng)交替錯開。 （2）實測項目：遼陽土工格柵鋪設(shè)允許偏差 遼陽土工格柵鋪設(shè)允許偏差 表1　　3、鹽池，池中淤泥較厚，且水位較高路段： （1）施工機具：挖掘機，裝載機，振動壓路機，三輪壓路機，濕地推土機等。 （3）施工方法：拋石擠淤與路基填筑。 ①池中淤泥較厚，且水位較高，常年積水且排水困難，采用措施是拋填片石，片石不宜小于30cm，拋填時，自中線向兩側(cè)展開，橫坡陡于1：10時，自同向低處展開拋填。使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應(yīng)用小石塊填塞墊平，以重型壓路機輾壓，其上鋪反濾層，再進(jìn)行填土。 ②首先根據(jù)設(shè)計拋石底腳，用竹竿明確坡角位置，然后由原有路往東用挖掘機配合濕地推土機由淤泥邊部向深處一級一級填筑，石塊規(guī)格控制在30cm左右，嚴(yán)禁出現(xiàn)石塊過大及腐殖石塊，待拋石頂面高出水面或淤泥頂面20cm后填筑石屑進(jìn)行初步找平，然后用采用50T振動壓路機碾壓，以利于將淤泥徹底擠出。 ③片石填筑完成后及時檢測填筑高度、寬度及壓實情況，自檢合格后方可進(jìn)行下一道6％改良土工序的施工。同時根據(jù)設(shè)計要求于 步改良土完工后進(jìn)行彎沉檢驗。