• 
• 
• 
• 
• 

關(guān)于玻纖土土工格柵的施工方法，有很多，土工格柵種類繁多，簡單講述一下瀝青路面使用自粘式玻纖土工格柵的使用方法： 土工格柵的鋪設(shè)方法 　錨固法?不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設(shè)玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員戴手套，施工方法如下： a.粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ032-94，采用車輛噴灑。 粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。 b.鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時，應(yīng)保持鋪設(shè)平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度宜為150-200mm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。 c.用膠輪壓路機碾壓。 d. 50?0?.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（水泥釘） e釘子固定法鋪設(shè)玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子可用錘擊或射射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態(tài)。 f.釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm。縱向搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⑶耙环糜诤笠环稀? g.固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。 h.為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現(xiàn)象，應(yīng)在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。 i.大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。 j.瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法，但應(yīng)注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉(zhuǎn)彎，急剎車。 ?(2）自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法 自粘式玻璃纖維土工格柵是我集團的產(chǎn)品，其施工方法便捷，質(zhì)量穩(wěn)定。施工方法如下： a.對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調(diào)平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。 b.噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。 c.采用我集團提供的攤鋪車，鋪設(shè)自粘式玻纖格柵，鋪設(shè)應(yīng)平順，拉緊。 d.橫向搭接長度宜為50mm-100mm縱向搭接長度宜為150mm-200mm搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向。 e.使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。

呂梁鋼塑土工格柵 鋼塑加筋呂梁土工格柵是由鋼塑加筋帶經(jīng)新穎工藝復(fù)合而成 由于此產(chǎn)品表面延壓成具有規(guī)則的粗花紋 鋪設(shè)于換填土層中承受了巨大的抗應(yīng)力和與填土之間的摩擦力 整體上限制了地基土的剪切 側(cè)面擠出及隆起 由于加筋土墊層的剛度較大 有利于上部基礎(chǔ)荷載的擴散并較均勻地傳遞 分布到下臥軟土層上 較好地提高了地基的承載力 由于加筋土墊層的作用 加大了壓縮層范圍內(nèi)地基的整體剛度 有利于調(diào)整地基的變形 使用了鋼塑加筋呂梁土工格柵而形成的加筋土復(fù)合墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)物 能很好地吸收地震的能量 故其抗震性能好。 設(shè)計應(yīng)用 當(dāng)呂梁土工格柵應(yīng)用于軟基處理時，在依據(jù)地質(zhì)狀況確定加鋪格柵的位置和層數(shù)的同時，還應(yīng)根據(jù)路基填土高度確定呂梁土工格柵的設(shè)計強度。 當(dāng)填土高度大于4m時，呂梁土工格柵滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求即可，縱橫向極限拉力應(yīng)不小于20kN/m 當(dāng)填土高度在3-4m之間時，呂梁土工格柵縱橫向極限拉力不小于40kN/m 當(dāng)填土高度小于3m時，呂梁土工格柵縱橫向極限拉力不小于50 kN/m，伸長率小于4％，建議采用GSZ60-60型呂梁土工格柵當(dāng)呂梁土工格柵用于路基填挖結(jié)合部時應(yīng)采用雙向不低于40 kN/m的呂梁土工格柵，宜采用GSZ60-60型呂梁土工格柵 當(dāng)用于舊路加寬新舊路結(jié)合部位時，借鑒沈大高速公路擴建使用格柵的方法：凡填高大于3米的路基，在距路基封頂20㎝處加鋪鋼塑復(fù)合格柵，采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60 kN/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20 kN/m的鋼塑復(fù)合格柵，伸長率≤4％。

呂梁玻纖土工格柵廠家、自粘式玻纖格柵、玻璃纖維土工格柵、 呂梁金利復(fù)合材料有限公司，主要生產(chǎn)：呂梁玻纖土工格柵、呂梁鋼塑土工格柵、雙向塑料土工格柵、滌綸土工格柵、單向塑料土工格柵、透水土工布、短纖土工布、復(fù)合土工膜、防滲土工布、兩布一膜、防裂貼、抗裂貼、三維植被網(wǎng)、軟式透水管、塑料盲溝、硬式透水管、塑料植草格、塑料排水板、蓄排水板、螺旋裹絲管等土工材料產(chǎn)品，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷整個中國市場，應(yīng)用于公路、鐵路、水利、水電、園林綠化、垃圾填埋場、河道治理等等項目。產(chǎn)品具有高強度的拉力，能夠是道路增強抗拉防止道路裂縫作用。 玻纖土工格柵生產(chǎn)廠家、玻纖格柵廠家、自粘式玻纖土工格柵、瀝青專用玻纖格柵、生產(chǎn)沒有質(zhì)量的產(chǎn)品，等于制造無用的垃圾、留意多一點，問題少一點，嚴(yán)格做好玻纖土工格柵的成品出庫。 玻纖土工格柵保證質(zhì)量、發(fā)貨快、包裝、現(xiàn)貨。 隨著呂梁公路的大規(guī)模修建，常遇到軟土、膨脹土等特殊土施工難、質(zhì)量控制不宜把握等問題，而土工合成材料的應(yīng)用，在一定程度上解決了土木工程建設(shè)問題。所謂土工合成材料，是各種合成纖維織物的統(tǒng)稱，包括土工格柵、土工網(wǎng)、土工薄膜及土工席墊等。其中，呂梁土工格柵具有抗拉強度高，變形模量大，耐腐蝕、抗老化，與土顆粒之間的摩擦系數(shù)大、連鎖作用強、加筋效果好等特點，將土工格柵埋至土體內(nèi)，作為地基的加固補強材料，可增強地基的承載力。同時，通過約束土體的側(cè)向剪脹變形，可改善土體的整體受力條件，提高土體的整體強度和土工構(gòu)筑物的整體穩(wěn)定性，因此，玻纖土工格柵在公路建設(shè)中有著獨特的應(yīng)用前景。 呂梁 玻纖土工格柵是選用優(yōu)質(zhì)增強型無堿玻纖紗，利用國外先進(jìn)經(jīng)編機織成基材，采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，充分利用織物中紗線強力，改善其力學(xué)性能，使其具有良好的抗拉強度，抗撕裂強度和耐蠕變性能，并經(jīng)過優(yōu)質(zhì)改性瀝青涂覆處理而成的平面網(wǎng)絡(luò)狀材料。其因循相似相容原理，突出其與瀝青混合料的復(fù)合性能，并充分保護(hù)玻纖基材，極大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，從而得以用于路面增強，抵抗裂縫車轍等公路病害產(chǎn)生，結(jié)束了瀝青路面難以增強的問題。 呂梁 玻纖土工格柵的特性 玻纖土工格柵是以無堿玻璃纖維網(wǎng)布為基材，經(jīng)表面涂覆處理而成的半剛性制品。玻纖土工格柵的優(yōu)異性能特點如下： 1.高抗拉強度、低延伸率：玻纖土工格柵是以玻璃纖維為原料。超越了其它纖維和金屬。同時它模量很高，而玻璃纖維的強度較高。具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3％。 2.無長期蠕變：玻纖土工格柵作為增強材料。這保證產(chǎn)品能夠臨時堅持性能。 具備在臨時荷載的情況下抵抗變形的能力即抗蠕變性是極為重要的玻璃纖維不會發(fā)生蠕變。確保了玻纖土工格柵能夠長期保持性能。 3.熱穩(wěn)定性：玻璃纖維的熔化溫度在1000℃以上，而在28℃下不會發(fā)生任何改變，保證了玻纖土工格柵在攤鋪作業(yè)中承受過量熱的穩(wěn)定性。 4.與瀝青混合的相容性：玻纖土工格柵在后處理工藝中涂覆的資料是針對瀝青混合料設(shè)計的每根纖維都被充分涂覆。從而確保了玻纖格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料產(chǎn)生隔離，與瀝青具有很高的相容性。而是牢固的結(jié)合在一起。 5.物理化學(xué)穩(wěn)定性：經(jīng)過特殊后處理劑進(jìn)行涂覆處理。保證其性能不受影響。 玻纖土工格柵能夠抵抗各類物理磨損、化學(xué)侵蝕、生物侵蝕和氣候變化。 6.集料嵌鎖和：由于玻纖土工格柵是網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。這樣就形成了機械嵌鎖。這種阻礙了集料的運動，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中。使瀝青混合料在受荷載的情況下能夠達(dá)到更好的壓實狀態(tài)，更高的承重能力，更好的荷載傳送性能及較小的變形。 呂梁 玻纖土工格柵在公路工程中的應(yīng)用 （1）玻纖土工格柵在路基加固及軟基處理中應(yīng)用 城市道路的新建及大修，主要考慮路基的穩(wěn)定和沉降兩大問題。一般無加筋路堤，在較厚的軟土層上為圓弧滑動或沖切式沉降導(dǎo)致破壞；在薄層軟土層上，則為側(cè)向擠出破壞。道路通過軟土地基時，一般簡單的處理方法是換土或在軟土地基上鋪一層礫石或碎石后壓實。換土法費工費料，不經(jīng)濟。鋪碎礫石在壓實后，有限的粒料被擠入軟基土中，土料相混，降低了材料強度，路面在行車作用下仍易出現(xiàn)沉陷。隨著土工合成材料研究的不斷深入，大家發(fā)現(xiàn)采用玻纖土工格柵不僅能夠解決軟土地基穩(wěn)定性的問題，還可以有效的減少路基填土后引起的不均勻沉降。把玻纖土工格柵直接鋪設(shè)在軟基上，再鋪以粒料基層，這樣不但能保證粒料與地基土不相混和而且格柵與粒料間的咬合作用得到了進(jìn)一步加強，基層具有抗拉強度，從而提高了軟土地基的承載能力。 使用玻纖土工格柵的經(jīng)濟效益在于：降低了對填筑材料的要求，當(dāng)符合設(shè)計要求的填筑材料較遠(yuǎn)，則就近的砂性填筑材料加鋪土工格柵后就能滿足設(shè)計要求；減少填筑工程量；降低土方填筑碾壓成本。 （2）玻纖土工格柵在防止反射裂縫方面的應(yīng)用 在舊的水泥混凝土路面和舊的瀝青混凝土路面上加鋪瀝青面層，是一種常用的路面修復(fù)技術(shù)。它具有工期短、造價低、對交通影響小、修復(fù)路面服務(wù)性能好等優(yōu)點。但其主要問題是在瀝青加鋪層中容易出現(xiàn)反射裂縫，即瀝青面層在使用中由于溫度收縮、行車荷載及路基局部沉降形成的橫向裂縫和縱向裂縫，且裂縫寬度隨時間增長會逐漸增大，影響路面使用效果。按常規(guī)的處理方法，需切割面層，基層，再重新攤鋪面層，施工工序復(fù)雜，經(jīng)濟效益較差。設(shè)置玻纖土工格柵是延緩反射裂縫的主要措施之一，在瀝青面層中加鋪玻纖土工格柵防裂層后，能有效降低瀝青面層內(nèi)裂縫的應(yīng)力強度因子幅值，改變?yōu)r青層表面的應(yīng)力分布，提高抗疲勞性，進(jìn)而是裂縫不會很快擴展。有關(guān)試驗表明鋪設(shè)玻纖土工格柵防裂層后，面層抗疲勞荷載的能力比未鋪設(shè)玻纖土工格柵防裂層的抗疲勞荷載能力提高10倍以上。 同時鋪設(shè)玻纖土工格柵防裂層能減少路基的溫度收縮和水分收縮，延緩反射裂縫擴展時間。采用玻纖土工格柵處理，不需要破壞路面結(jié)構(gòu)，施工迅速，使用效果和經(jīng)濟效益明顯。 玻纖土工格柵作用機理 玻纖土工格柵應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)層中，主要有抗疲勞開裂、路基加固和防止反射裂縫等方面的作用，其作用機理如下所述： （1）抗疲勞開裂的作用機理 瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定時間內(nèi)不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外區(qū)域，受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此靠近，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處發(fā)生破壞，在長期荷載的做用下，發(fā)生疲勞開裂。 玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。同時玻纖土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會過度變形。 （2）路基加固和防止反射裂縫作用機理 玻纖土工格柵通過兩個重要機理作用于路基加固和防止反射裂縫：直接抗拉應(yīng)力及固限土的側(cè)向位移。對于加入玻纖土工格柵的瀝青混凝土，玻纖土工格柵的網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)使玻纖土工格柵對網(wǎng)孔內(nèi)的瀝青混合料起了一個筋篐作用。因此，當(dāng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層底部的基礎(chǔ)在荷載的作用下，出現(xiàn)裂縫并延伸到玻纖土工土工格柵處時，土工格柵的存在改變了裂縫的受力情況，使裂縫處的張開變形受到，從而起到加固路基抑制裂縫向上發(fā)展的作用。 玻纖土工格柵網(wǎng)孔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性由于與瀝青混合料相互填充而得到加強，玻纖土工格柵本身較高的抗拉強度則是抑制張開變形的主要因素。加入玻纖土工格柵的瀝青混凝土可以有效的改善路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布，抵抗和延緩由于路基裂縫所造成的路面病害的發(fā)生，使瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層在較長時期不發(fā)生因張力變形引起的受荷破壞，與未加玻纖土工格柵的瀝青混凝土機構(gòu)層相比，使用玻纖土工格柵可以大大提高路面的使用壽命。 在城市道路中使用玻纖土工格柵，綜合造價低、養(yǎng)護(hù)維修費用低，社會效益明顯，施工工藝容易掌握，具有廣泛的應(yīng)用價值。如果我們能夠在新建和養(yǎng)護(hù)工程中大面積使用，就可以大大節(jié)省資金，提高公路施工質(zhì)量，做到基礎(chǔ)建設(shè)的資金合理利用，發(fā)揮其效益。 呂梁 玻纖格柵針對反射裂縫是瀝青路面普遍存在的一種病害現(xiàn)象。根據(jù)國內(nèi)外道路工程的實踐，在瀝青面層和中集瀝青混合料層或粗集瀝青混合料層之間鋪設(shè)一層土工織物，可用以或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，從而延長道路的使用壽命，降低維修成本。但是，由于瀝青路面澆注時的溫度高達(dá)160℃-180℃，致使土工織物褶皺、變形、軟化，使其性能大大降低，不但難以或減緩面層反射裂縫的產(chǎn)生，而且使得瀝青路面更加凹凸不平，而玻纖土工格柵所特有的性能，完全滿足瀝青路面的要求，目前許多工程已使用玻纖土工格柵。 玻纖應(yīng)用于瀝青道路時，可在以下幾方面發(fā)揮作用。 （1）抗疲勞開裂 瀝青路面必須具有一定的承載能力，在規(guī)定的時間內(nèi)不能發(fā)生疲勞破壞。瀝青路面在直接與車輪接觸的下面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區(qū)域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區(qū)域所受力性質(zhì)不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區(qū)域的交界處即力的突變處發(fā)生破壞，在長期荷載的作用下，發(fā)生疲勞開裂。 玻纖土工格柵在瀝青面層中，能夠?qū)⑸鲜龅膲簯?yīng)力與拉應(yīng)力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少了應(yīng)力突變對瀝青面層的破壞。同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減少了路面的彎沉量，保證了路面不會發(fā)生過度變形。 （2） 耐高溫車轍 瀝青混凝土在高溫時具有流變性，在車輛荷載作用下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后，瀝青面層無法完全恢復(fù)原狀態(tài)，即產(chǎn)生了塑性變形，在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，形成車轍。通過瀝青面層結(jié)構(gòu)分析可知，高溫下的瀝青混凝土在受到荷載的碾壓作用，形成了微量的波形流變，面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土流變的骨架材料，造成瀝青面層流變的累積疊加，這是形成車轍的根本所在。 在瀝青面層中使用玻纖土工格柵，其在瀝青面層中起到骨架作用，瀝青砼中集料貫穿于格柵間，形成復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，集料運動，增加了瀝青面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。 （3） 抗低溫縮裂 嚴(yán)寒時期，瀝青混凝土面層的溫度近于氣溫，瀝青砼遇冷收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力，在受到荷載反復(fù)作用下，拉應(yīng)力進(jìn)一步增加，當(dāng)拉應(yīng)力超過瀝青砼拉伸強度時，產(chǎn)生裂紋，在裂紋兩端處，拉應(yīng)力更加集中，裂紋逐步形成裂縫，造成病害。 玻纖土工格柵置于瀝青中，使得瀝青砼的拉伸強度大大提高，足夠抵抗住較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生路面破壞，即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生微小裂紋，裂紋處的應(yīng)力集中，經(jīng)玻纖土工格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。 （4） 延緩反射裂縫 裂縫產(chǎn)生的反射有兩種，一種是面層產(chǎn)生裂縫后，裂縫向下反射，破壞下層結(jié)構(gòu)，降低路面結(jié)構(gòu)強度，在雨水時節(jié)，水進(jìn)入裂縫中，在交通荷載（輪胎壓力）的反復(fù)抵壓，水在裂縫中產(chǎn)生水壓，水不斷的沖擊瀝青混合料，導(dǎo)致裂縫擴大。另一種是舊面層原有裂縫，路基層或下層路基層產(chǎn)生的裂縫向上反射，新罩路面無法承受因底層移動而產(chǎn)生的剪切力和抗伸應(yīng)力，導(dǎo)致路面面層裂縫。在瀝青罩面層中加鋪玻纖土工格柵夾層，抑制應(yīng)力，釋放應(yīng)變，增強瀝青混凝土整體強度，達(dá)到防止裂縫向上或向下反射的目的。 呂梁玻纖格柵、呂梁玻纖土工格柵、自粘式玻纖土工格柵、呂梁玻璃纖維土工格柵、呂梁土工格柵生產(chǎn)廠家

減緩反射裂縫的措施。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，其包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。而根據(jù)國內(nèi)外理論，在舊混凝土板與加鋪層之間設(shè)置玻纖土工格柵加筋層可以使瀝青混凝土加鋪層底面的應(yīng)力或應(yīng)變因離開應(yīng)力集中的接縫或裂縫端部而降低，同時也可以改變加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪切能力，從而可以有效減少由荷載、溫度、地基脫空等產(chǎn)生的不利影響和提高瀝青混凝土加鋪層的抗反射裂縫能力；且根據(jù)研究，在加鋪層底部加設(shè)土工格柵時，延緩反射裂縫的效果非常明顯。故本工程在加鋪層底部采用玻纖格柵作為加筋層面來作為減緩反射裂縫的措施。三、基層彎沿測量采用BZZ－100型、后軸重10t的標(biāo)準(zhǔn)車，5.4m的長桿彎沉儀，每隔20m對拓寬范圍路面基層進(jìn)行彎沉測量。共測N＝90個點，平均彎沉為L＝0.240 mm，均方差S＝5.28，計算代表彎沉為L＝0.331mm。混土板測定點n＝28，平均彎沉為L＝0.102mm，均方差為δ＝5.4，代表彎沉為L＝0.195mm。其中＞0.10mm占34.60％，≥0.15mm占11.51％，≥0.20mm占7.70％，≥0.30mm占2.55％。以上結(jié)果符合設(shè)計要求。四、鋪設(shè)土工格柵（一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進(jìn)行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對稱，要調(diào)整為路拱對中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，薄的為7cm，厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。調(diào)平層鋪筑完后，再進(jìn)行面層的鋪筑。（二）土工格柵技術(shù)要求1．土工格柵厚度應(yīng)薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪；2．格柵網(wǎng)格尺寸應(yīng)為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm；3．土工格柵抗拉強度應(yīng)選大值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強；4．伸長率小于4％；5．含膠量大于等于20％；6．土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。（三）鋪筑土工格柵1．在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機按0.5┧/┫噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m；2．在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時噴灑粘層乳化瀝青；3．在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時開始進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。4．采用土工格柵鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工格柵。對不平整處，應(yīng)用攤桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工格柵用剪力裁開，然后將一側(cè)推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。5．一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補灑20 cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度20 cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。（四）鋪筑瀝青砼1．為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強固定，并灑一層粘層瀝青。3．禁止汽車在土工格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。4．當(dāng)土工格柵被汽車?yán)穑瑧?yīng)立即用攤桿推平。5．用瀝青混凝土鋪機攤鋪瀝青混凝土路面。五、試驗路檢測1.彎沉測定。試驗路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車、5.4m長桿彎沉儀，每隔50m測定混凝路面彎沉值。2.實側(cè)彎沉和平均彎沉L＝11.50 mm，均方差δ＝2.21，代表彎沉L?代＝15.14mm。3.按理論計算，在舊路上(δ＝0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計算彎沉到達(dá)0.24mm，增加一層土工格柵計算彎沉值能達(dá)到0.14mm，相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實測數(shù)據(jù)表明＞0.10mm的點占2.8％；≥0.15mm的點占2％，≥0.30點占1.1％。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。

在搜索引擎搜索 玻纖土工格柵支持定制 的信息
在360搜索玻纖土工格柵支持定制 的信息
在搜狗搜索玻纖土工格柵支持定制 的信息