貴州水城～納雍地區屬揚子成礦帶屬于貴州省主要的氧化錳成礦帶，錳礦同時也是我國非常稀缺的礦種，也是貴州在十四五礦產資源規劃方面進行大力勘查具備戰略性特點的金屬礦產，對于氧化錳來講屬于六盤水市領域中具備特色化的礦產，合理開展貴州省水城區比德錳礦大精查項目，主要目標就是利用大精查項目方式等了解區域范圍之內的錳礦礦產資源的分布特點、產業狀況、規模特征等，使得畢水興經濟帶的礦業工業經濟進步等獲得更多資源的保障。 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板性，再通過與國外同等級別的耐磨鋼比較。對比試樣分別為瑞典產的SB50和耐磨鋼板nm400高強度耐磨鋼板。二是研究由鄂鋼研發的新型NM360的焊接性（采用Ca-Mg-RE-Zr復合包芯線代替貴重元素Ni）。耐磨性研究通過實驗室磨損實驗（沖擊磨料磨損和滑動摩擦磨損）來實現。
焊接性則通過Gleeble1500熱模擬實驗機來測定。利用光學顯鏡和掃描電鏡觀察試驗鋼的顯組織、磨損表面形態以及鋼中夾雜物的形態。磨損實驗結果表明，在沖擊磨料磨損和滑動磨料磨損實驗中，在相同的磨損時間內，兩種磨損試驗中Q345的磨損量約為NM400和耐磨鋼板NM500的1.53.0倍，與瑞典產的耐磨鋼板nm400、SB50耐磨鋼板比較，NM400與NM500具有與之相近的磨損量和磨損形態。在沖擊磨料磨損中，切削和犁溝是主要的磨損機制。在滑動摩擦磨損中，劃擦是主要的磨損機制。在焊接熱模擬實驗中，NM500分別采用10kJ/cm，12kJ/cm，17kJ/cm的線能量作為熱輸入模擬焊接粗晶區的組織與性能，焊后粗晶區的組織均為貝氏體加少量的鐵素體，在-20oC溫度下沖擊韌性的平均值分別為（試樣尺寸為10555mm）：60J，41J，37J。在耐磨鋼板NM360的焊接 65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400 40cr鋼板
結果顯示菱錳礦浸出過程界面CaSO4·2H2O鈍化層有效厚度Φ（mm）與礦顆粒溶解的關系為Φ=（0.741·b）/S（S為溶解面積;b為溶解質量）。表界面強化浸出發現表面活性劑檸檬酸三鈉（TC）能夠降低CaSO4·2H2O晶體020、040和041面的結晶度降低晶面厚度固液傳質面積在5 mg/L TC固液比1:5 g/L酸礦比0.5:1 g/g50℃浸出3.5 h條件下錳的浸出率為91.23%比相同條件無TC浸出13.82%。（3）考查了超聲波強化界面傳質對菱錳礦浸出的影響通過對比菱錳礦常規浸出和超聲輔助浸出發現超聲波能夠破壞礦物集合體、抑制CaSO4·2H2O結晶、促進固液界面更新實現菱錳礦強化浸出結合Carman-Kozeny懸浮液滲流速度分析表明聲空化效應使超聲場中的菱錳礦漿具備更高的懸浮度礦顆粒擁有更豐富的孔隙結構固液界面滲流效率更高。在固液比1:5 g/L酸礦比0.58:1 g/g超聲功率為60 W于50℃浸出2.5 h錳的浸出率為94.09%較相同條件下無超聲浸出提高約7個百分點超聲強化進一步縮短了浸出時間1 h了錳的浸出效率。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400;選煤廠溜槽數量繁多如何提高其耐磨性能一直是選煤工程設計人員十分關注和亟需解決的問題。目前一般采用在溜槽內部鋪設耐磨襯板的方式提高其使用壽命因此對于耐磨襯板錳13的科學、合理選擇顯得尤為重要。筆者根據多年工作經驗結合現場搜集到的磨損數據就溜槽鋪設耐磨襯板的條件、常用耐磨襯板的材料與特點進行分析并對各種材料的性能進行比較為溜槽耐磨襯板的選擇提供理論指導。
對控軋控冷工藝生產的16 mm厚度規格耐磨鋼板NM450耐磨鋼板進行930℃+保溫20 min淬火、200℃+保溫25 min回火處理并對熱軋。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400綜合力學性能。
45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM500在常規低合金馬氏體耐磨鋼合金成分的基礎上添加一定量的Ti元素通過冶煉連鑄過程中形成大量米、耐磨鋼板錳13亞米超硬TiC陶瓷顆粒并結合控制軋制和控制熱處理的工藝控制使其彌散均勻分布在板條馬氏體基體上研發出一種新型連鑄坯內生超硬TiC陶瓷顆粒增強耐磨性超級耐磨鋼板并在國內某鋼廠進行了工業化生產。耐磨鋼板nm400分析了連鑄、熱軋和離線熱處理時實驗鋼中TiC的演變規律和組織性能的變化并研究了其耐磨性能。結果表明新型鋼板中由于較多Ti元素的添加在連鑄凝固過程中形成仿晶界的米、亞米級的超硬TiC粒子軋制和離線熱處理過程中仿晶界的TiC粒子在馬氏體基體中彌散均勻分布;耐磨性測試表明在同等硬度的條件下新型耐磨鋼板的耐磨性達到傳統馬氏體耐磨鋼的1.5～1.8倍具有優異的耐磨性能。
針對50 mm厚規格的NM500耐磨鋼板經火焰切割后存在的延遲裂紋現象從裂紋形貌、夾雜物和組織特征、硬度分布以及產生機理等方面進行了研究.火焰切割后的宏觀形貌表明:在NM500鋼板的厚度中心區域存在進行比較發現BDDA對菱錳礦具有優異的選擇性。在BDDA體系下抑制劑水玻璃、六偏磷酸鈉、木質素磺酸鈉和殼聚糖等均對目的礦物的抑制效果較弱且六偏磷酸鈉和水玻璃對菱錳礦具有輕微的活化作用而對鈣鎂碳酸鹽礦物的抑制作用較強。同時考察了BDDA體系下幾種金屬離子對礦物浮選行為的影響。人工混合礦浮選實驗中在菱錳礦與方解石的混合分離中加入2×10-4mol/L的BDDA可獲得Mn品位為24.08%回收率為75%的菱錳礦。在菱錳礦與菱鎂礦的混合分離中木質素磺酸鈉的加入不僅可以獲得Mn品位為26.79%回收率為93%的菱錳礦精礦。在菱錳礦、方解石和菱鎂礦的浮選分離中當BDDA的用量為2×10-4mol/L時可將Mn品位由15.90%提高至17.88%獲得回收率為85.09%的菱錳礦。由此可見BDDA是菱錳礦浮選中一種極具前景的捕收劑。通過浮選溶液化學、Zeta電位、紅外光譜和XPS分析表明:BDDA與三種礦物均屬于物理靜電作用。BDDA對三種礦物具有選擇性是由于在堿性條件下菱錳礦的溶液中存在Mn45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N 
輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。
對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結合力學性能測試結果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發生緩慢利于過冷奧氏體的穩定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶.
