發電機組潤滑油壓力過低是什么問題造成的 (1)潤滑油牌號選錯或質量不合格 由于低粘度的潤滑油揮發性高，同時密封性也較差、使用中會造成大量消耗及泄漏。同時，粘度過低的潤滑油，由于承載能力低，易使油膜產生破裂，從而引起潤滑油壓力明顯下降。而潤滑油牌號選錯或質量不合格均可能導致潤滑油粘度過低。因此，應正確地選用潤滑油，而且隨著季節變化或地域不同來合理地選用潤滑油，同時，柴油機必須采用柴油機潤滑油，不能以柴油機潤滑油代替。 (2)潤滑油油量不足 若油底殼內的潤滑油油量不足，機油泵的泵油然就會減少或者泵下不上潤滑油，致使潤滑油壓力過低，從而導致曲軸與軸承、缸套與活塞等部件潤滑不良而加劇磨損。因此，應在開機前檢查油底殼中的潤滑油量，保證潤滑油在規定的范圍內。 (3)潤滑油中滲入了柴油或水 如果燃油輸油泵、噴油泵磨損過大，燃油就會漏入油底売內，導致潤滑油粘度降低，潤滑性能變差，造成潤滑油壓力降低、，另外由于氣缸蓋、氣缸套破裂，氣缸套下部水封圈密封不良，使冷卻水漏入油底売內，不僅使潤滑油粘度降低，還會形成大量泡沫，導致潤滑油不能連續輸送，也會造成潤滑油壓力過低。因此、開機前應檢查潤滑油的質量，若潤滑油粘度小，油平面升高且有生油味，則是潤滑油中混入了燃油；潤滑油顏色呈乳白色，則是潤滑油中混入了水分，必要時應按規定更換潤滑油。 (4)潤滑油溫度過高 如果潤滑油溫度過高，不但加速潤滑油的變質、也容易使潤滑油被稀釋導致粘度過低，從曲軸與連桿軸瓦等部位的配合同隙中大量流失而導致潤滑油壓力下降，柴油機長時間超負荷工作、噴油泵的供油時間過遲、冷卻系統水垢嚴重時，均會導致潤滑油溫度過高。因此，應讓柴油機在額定負荷下工作；調整供油時間并且及時冷卻系統水道中的水垢。 (5)旁通閥不密封或彈力過低 由旁通閥原理可知，旁通閥開啟后，潤滑油不經過機油弗列加濾清器直接進入主油道，此時，流通阻力減小，壓力就會下降。如果旁通閥不密封或者彈簧失效、折斷，旁通閥的開啟壓力很小或者一直處于開啟狀態，潤滑油壓力就會過低。因此，要定期檢查旁通閥是否工作正常。 (6)壓力調節閥損壞或開啟壓力過低 由壓力調節閥工作原理可知，當潤滑油壓力大于壓力調節閥的開啟壓力時，調節閥打開，通過將部分潤滑油直接回流到油底殼的方式調節機油壓力。如果壓力調節閥的彈簧疲勞軟化、折斷或調整不當會導致彈力不足，以及閥座與鋼珠(或柱塞)的配合面磨損或者被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯增加，主油道的油壓隨之下降。此時，應檢修或者更換壓力調節閥，將其開啟壓力調整至規定值。 (7)機油冷卻器堵塞 機油泵泵出的潤滑油經機油冷卻器冷卻，再經過機油弗列加濾清器后送入主油道。當機油冷卻器堵塞時，潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減少，導致油壓過低，此時，應清洗或更換冷卻器。 (8)集濾器堵塞 當潤滑油過臟、過粘導致集濾器堵塞時，如果柴油機低速運轉，由于機油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的壓力，因而油壓正常但是柴油機高速運轉時，機油泵的吸油量會因集濾器阻力過大而明顯地減少，導致主油道供油不足，產生潤滑油壓力過低的現象。此時，應清洗集濾器，必要時應更換潤滑油并且清洗油道。 (9)機油泵泵出油量不夠 無論是轉子式機油泵還是齒輪式機油泵，當機油泵轉子(齒輪)間、泵蓋平面與轉子(齒輪)間等部位的間隙因磨損而超過允許值時，都會導致機油泵的泵油量減少，造成潤滑油壓力過低。應及時更換間隙超過規定值的機件，或者研磨泵蓋平面，并且調整泵蓋與轉子(齒輪)端面的墊片，使間隙符合要求，必要時應更換機油泵總成。 (10)潤滑系統油道堵塞 柴油機潤滑系統中，當主油道以前的油道，如機油泵至機油冷卻器或機油弗列加濾清器至主油道等潤滑油道堵塞時，會導致潤滑油的流通阻力增大而使潤滑油的流量減少，致使潤滑油壓力過低，此時，應對油道進行清洗。 (11)潤滑系統油道漏油 當潤滑系統的油道有漏油現象時，潤滑油壓力便明顯地下降。可在柴油機低速空載運轉時，觀察各油管、接頭和其他泄漏點，根據涌出潤滑油的情況確定故障部位。發現故障點后，應焊補并且進行壓力試驗確保不再泄漏時才能使用。 (12)機油壓力傳感器失效 正常情況下，機油壓力傳感器的阻值是隨著壓力的變化而有規律的變化，但是當機油壓力傳感器失效后阻值過大時，機油壓力表的指示值就會過低。此時可將傳感器的接線斷開，然后用萬用表進行測量，若阻值過大則說明傳感器失效。 (13)機油壓力表失效 機油壓力表指示值過低時，經過測量機油壓力傳感器沒有損壞后、可用萬用表測量壓力表的阻值，若阻值過高，則說明機油壓力表失效。也可在柴油機低速空載運轉時，慢慢地松開機油壓力傳感器，若潤滑油涌出量正常，則說明機油壓力表失效。 (14)曲軸與軸瓦配合間隙過大 當柴油機長期使用后或者由于修配不當而導致曲軸連桿軸頸與連桿軸瓦的配合間隙增大時，曲軸軸頸和軸瓦間形不成油膜，潤滑油的泄漏量增大，致使潤滑油壓力過低。由實驗結果可知，該間隙每增加0.01mm時，油壓就廠降10kPa，此時、可通過磨修曲軸、選配相應尺寸的連桿軸瓦，使配合間隙恢復到規定值、必要時應更換曲軸。 (15)曲軸油封泄漏 曲軸前后油封主要用來密封、在裝配過程中如果方法不氣、或者在柴油機的使用過程中，造成油封磨損嚴重時，都會出現潤滑油泄漏而導致潤滑油壓例過低的故障。因此，拆裝曲軸后應及時更換油封，而且在裝配過程中要小心謹慎、保證密封性良好。 (16)搖臂軸與搖臂的間隙過大 康明斯柴油機的潤滑油從主油道通過垂直油道進入配氣機構搖臂軸進行潤滑，然后回到油底売。如果配氣機構中的搖臂軸與搖臂的間隙過大會造成較多潤滑油直接流回油底殼，就會導致潤滑油壓力過低。判斷該間隙是否過大可在起動柴油機后，打開氣門室罩蓋觀察搖臂架上潤滑油的流量。

柴油發電機的控制系統原理如何分析 6BT型柴油機中冷型采用的是水對空中冷類型。它由中冷器殼及中冷器芯等組成。中冷器殼由鋁板模壓而成。中冷器殼分為中冷器蓋和中冷器體兩部分。中冷器蓋通過進氣岐管與空氣壓縮機相連，中冷器還進氣岐管與氣缸蓋進氣口相連。中冷卻芯由銅合金管子組成。發電機冷卻液從中冷器后端的進水街頭進入中冷器芯中，然后由前端出口流向節溫器。空氣由增壓器壓送到中冷器，流過中冷器受到冷卻液的冷卻，降溫后而進入氣缸。現在智能控制系統的使用已經大大提高了柴油發電機組的運行，保障了柴油發電機組的穩定工作，柴油發電機組的控制系統就像發電機組的心臟，那么控制系統是通過何種原理和算法來實現的呢？ 一、數字勵磁控制器軟件實現與算法研究 主要是對數字式勵磁控制器的軟件和所采用的控制算法進行論述。首先對數字勵磁控制器的主程序進行設計，然后對電量參數采集算法和智能勵磁控制算法進行研究，并在CPU上進行實現。為了實現的數字勵磁控制，需要得到實時、的電量數據，而要獲得實時、的電量數據，則需要采用交流采樣方法，并推導出交流采樣下各個電量的計算公式，終編寫計算出電量數據的算法程序。交流采樣是按一定的規律對被測信號的瞬時值進行采樣，再按照一定的數學算法求出被測電量參數的測量方法。下面給出交流電壓，交流電流，有功功率，無功功率，功率因素的各種算法中的離散公式。 二、數字式勵磁控制器總體設計方案 工作電源：由于微處理器的工作電源要求，我們需要一個5V的穩定直流電源，信號調理電路的運算電路的供電需要一組±12V的直流電源，另外，開關量輸出需要驅動繼電器，所以需要一個+24V的直流電源，為此我們需要設計一個電源轉化模塊得到系統正常工作所需的三組DC電源。 三、交流采樣鎖相環電路 要進行交流采樣，通常需要進行同步采樣，目前交流采樣方式主要有硬件同步采樣、軟件同步采樣和異步采樣三種。硬件同步由硬件同步電路向CPU提出中斷實現同步。硬件同步電路有多種形式，常見的如鎖相環同步電路等。硬件同步采樣法是由專門的硬件電路產生同步于被測信號的采樣脈沖。它能克服軟件同步采樣法存在截斷誤差等缺點，測量精度高。利用鎖相頻率跟蹤原理實現同步等間隔采樣的原理圖，在相位比較器PD、低通濾波器LP、壓控振蕩器VCO構成的鎖相環內加入n分頻器，輸入為被測信號的頻率，作為鎖相環的基準頻率，輸出 為采樣頻率。經n分頻后與相比較，根據鎖相環工作原理，鎖定時/n=，即：=n。由于鎖相環的時跟蹤性，當被測信號頻率變化時，電路能自動快速跟蹤并鎖定，始終滿足=n的關系，即采樣頻率為被測信號頻率的整數n倍，從而實現一周內等間隔采樣n點。此外，還可將分頻系數n為程序控制，則可根據不同頻率的被測信號及CPU、A/D轉換器的速度，動態改變n值，以達到 的效果。 柴油發電機組控制系統的工作原理和算法很復雜，每個電路的設計都有其特定的算法來實現。柴油發電機組的控制部分，數字式勵磁控制器較傳統的模擬電路，勵磁控制器具有精度高，反應快，控制算法適應性強，對于不同特性的電機只要通過調整程序參數就能適應，甚至可以實現更高端的自適應智能控制算法等優點。 四、對繼電保護裝置的要求 繼電保護裝置是確保供電，保護電氣設備而裝設的，因此，對它的要求是：動作要迅速當供電系統或電氣設備發生故障時，繼電保護裝置動作時限應短，迅速切除故障，以減輕被保護設備的損壞程度，阻止故障的蔓延。對于電氣元件，如果短路電流通過時，產生的熱量與短路電流的平方和電流通過的時間成正比，因此，保護裝置切除得越快，產生的熱量就越小，設備就不易損壞。靈敏度要高靈敏度是指保護裝置對其保護范圍內的故障或工作狀態不正常的反應能力。靈敏度越高，故障發覺和切除就越早，從而對系統和設備的破壞就越小。可靠性要高可靠性是指裝置本身應能可靠地工作。在正常運行或不屬于它保護范圍的故障，不應誤動作，而屬于它保護范圍內的故障，不應拒絕動作。因此，保護裝置的可靠性很重要，否則，它本身就可能是產生和擴大事故的根源。

新手該如何掌握柴油發電機的類別知識呢 引言：柴油發電機組的種類很多，按照發動機燃料可分為柴油發電機組和復合燃料發電機組：按照轉速可分為高、中、低速機組，按功率分可分為大、中、小型機組。此外的分類方法還有很多，下面介紹常用的發電機組的分類方法。 柴油發電機組若按用途分類，可分為長行和備用兩類。 1.長行用途 此種類型機組主要作為自備電源，對非恒定負載提供連續的電力供應，對連續運行時間沒有限制，并允許每12h有lh在過載10％以內運行，適用于偏遠、無市電供應或市電供應不穩定的地區，作為與市電完全獨立的電源，滿足所在地方的生產和生活用電。這類機組因運行時間較長、負荷較重，因此，相對于機組的極限功率，其許用功率可被調至皎低點。 2.備用用途 此類機組作為備用電源，對非恒定負載提供連續的電力供應，對連續運行時間沒有限制，并允許每12h有lh在過載10％以內運行，適用于高層建筑、醫院、機場、電信部門或供電緊張的生產企業等必須保持電力連續供應的用電單位。此類機組隨時保持備用狀態，當市電失效時啟動運行，供應電力，滿足用戶的基本生產和生活需要。 柴油發電機組若按控制方法分類，可分為手動、自動、遙控及并車等幾種。 1.手動機組 此類機組控制系統較簡單，要求現場配備操作人員進行啟動、合閘、分閘、停機等操作。 2.自動機組 此類機組多半同時也為備用機組，具有自動啟動、停機的功能，只要配備了ATS自動切換系統便可實現負載在市電和機組之間的切換，保證電力的持續供應。此類機組的優點是大大減少了對操作人員的依賴性，并縮短了人工在市電失效時啟動、切換至發電機組供電之間的電力真空階段，即縮短了從市電失效到機組供電的時間。 3.追控機組 遠程監控自動化柴油發電機組或帶智能接口的機組，采用微機控制技術對柴油發電機組實行自動控制，并由串行通信接口（RS232、RS485或RS422）實現中心站對分散于各處的機組進行遙控、遙信、遙測，從而達到無人值守，適用于作為通信設備的應急備用電源，亦可用作智能化大樓的應急備用電源。 當某些情況要求多臺機組甚至機組與市電并聯供電耐，就需要采用并車機組。此類機組除了具備自動機組的全部功能外，還具有全自動的并車控制系統。并車機組通過先進的全自動并車控制系統，實現機組與機組、機組與市間的自動同步、并聯，以便聯合對負載供應電力。