如何確保橋梁防撞護欄施工標準化 發布時間：2022-07-22 作者：山東中泓泰金屬制品有限公司 防撞護欄施工要做到標準化，就必須從前期施工準備、鋼筋制作與安裝、支立模板、澆注混凝土到后期混凝土養護等各個施工環節都嚴格按照施工工藝和質量控制要點進行施工，才能確保高質地完成防撞護欄施工。 一、施工控制要點： 1、測量控制點按照每5m設置一個，為標高及線形的控制打好基礎，然后將防撞欄范圍內的混凝土進行鑿毛并清理干凈。 2、鋼筋加工尺寸要精準，安裝時采用定位架法進行安裝。根據設計圖中2、3號鋼筋的位置、角度和尺寸分別制作定位架，采用定位架配合控制點的做法使防撞欄鋼筋的標高和線形得到了有效的保障，鋼筋保護層合格率可保持在90%以上。 二、橋梁防撞欄2號鋼筋定位架在施工中的應用。定位架立在測量控制點上，采用水平尺進行調平，前段橫桿與立桿的角度是根據設計圖中的角度加工的，橫桿的長度也是根據設計圖中的尺寸預留的。將位置調好的2號鋼筋與翼板預埋4號鋼筋焊接牢固。 三、橋梁防撞欄3號鋼筋定位架在施工中的應用。當位置調整好以后，立即采用電弧焊將3號鋼筋與預埋在梁體翼板中的4號鋼筋和之前安裝的2號鋼筋焊接牢固。以此類推每隔5米形成一個標準斷面，然后掛線安裝中間段落鋼筋。 四、模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺車。 五、橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長度為1.5米。加固方式為內側拉桿配合外側支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強螺栓。同時防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為62.5px寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質量良好。 六、注意事項 1、模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔。拆模時間不宜過早，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不至因拆模而受損壞時方可拆除，一般當混凝土強度達到設計強度75%時。拆除模板時，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行。模板拆除后，應維修整理，分類妥善存放;為保證穩定性，4級以上大風、大雨、大霧和大雪天暫停裝、拆模作業。 2、工人進入施工現場必須戴好帽，佩好帶，工具及構配件要放在工具袋內，穿防滑鞋工作、袖口、褲口要扎緊。高空作業必須拴好帶;加強防護，按規定設置欄桿、網等防護和標志。護欄模板安裝，使用自制加工梯子要掛牢。 3、凡參加高空作業人員在上崗前必須進行體檢，凡患有不適應高空作業疾病的人員，不得參與橋梁防撞欄等高空作業。 4、所有施工設備和機具在投入使用前均由機械技術人員組織進行檢查、維修保養，各種保險、限位、制動、防護等裝置齊全可靠，確保狀況良好。 5、橋面施工的車輛，必須限速行駛，不得酒后駕車和開“英雄車”;橋面有焊接作業時，確認橋下是否有易燃易爆品及行人等，過河及跨越公路等時嚴格按相關要求執行。 6、夜間施工必須有足夠的照明;對橋面預留孔洞要做好覆蓋，防止墜落物傷人。 7、注意橋面的用電，配電箱使用后及時關閉，做好發電機的降溫工作。 8、在使用臺架前一定要進行試用，確保配重及制動沒有問題。下班時間嚴禁將重物懸吊在空中，下班前一定先關閉電源，并用鍥塊將臺車固定;臺車在使用前應將吊籃的鋼絲繩與前臂固定牢固，無繩禁止進行載人作業。 山東中泓泰金屬制品有限公司（18606355990）是一家專門經營橋梁護欄、道路護欄、燈光護欄、河道護欄、防撞護欄、景觀護欄、鋼板立柱、不銹鋼復合管、不銹鋼橋梁護欄、不銹鋼燈光護欄、不銹鋼河道護欄、不銹鋼防撞護欄、不銹鋼景觀護欄、不繡鋼道路護欄的企業。材料多樣，可滿足客戶不同的需求，提供設計、安裝、物流配送、售后維護等完善服務。

中國以罕見的密集警告日本：我們很生氣，后果很嚴重 2022-08-07 18:01 廣告；專業橋梁護欄廠家，定制各種橋梁防撞護欄，橋梁景觀護欄，不銹鋼護欄，燈光護欄全國發貨，可開發票，歡迎來廠考察。× 美國是臺灣海危機的始作俑者。在世界超過80% 發聲支持中國維權立場，反對美國挑釁中國的背景下，仍有極少數 還在繼續為美國挑釁行徑背書，其中就包括日本。 日本作為亞洲 ，在這場足以給地區局勢帶來嚴重影響的危機中，充當美國利用危機打壓中國的幫兇。據《環球時報》報道，日本外務省當天發表美日澳三國外長聯合聲明，指責中國發射導彈落入其所謂的“專屬經濟區”。對此，中方隨后做出反駁：中日有關海域尚未劃界，根本不存在所謂“中國導彈落入日本專屬經濟區的說法”。 在臺海危機爆發之后，這不是日方首次為美國背書挑釁中國。在解放軍圍繞臺島展開大規模軍演的當天，日本就伙同其他七國集團成員一起，發表抹黑和歪曲中國軍演的所謂“聯合聲明”。此外，日本首相岸田文雄在與佩洛西會晤期間，要求中方“立即停止軍演”。 另外，日本極右翼政客高市早苗也趁機跳出來刷存在感，她日前在社交媒體上發文，炒作中方5枚導彈落入日本所謂“專屬經濟區”事件，并指責中方的舉動“惡劣且危險”。與此同時，高市早苗還套用已故前首相安倍的話叫囂：一旦臺海有事，日本必將會卷入戰區。 在全世界大多數 力挺中國之際，日本作為毗鄰臺海地區的 ，受臺海地區局勢影響巨大。然而，日本非但沒有采取措施阻止危機的爆發，反而不斷給臺海緊張局勢火上澆油。因此，日本是所有美國盟友中，遭到中方點名次數多的 。 中國駐日大使館發言人在表示，需要強調的是，針對佩洛西竄訪臺灣這一倒行逆施，中方采取反制行動理所當然。解放軍有關軍事行動公開、透明、專業且合理合法。中方再次嚴正敦促日方不要玩弄“以臺制華”的政治把戲，不要在錯誤的道路上繼續走下去。 日本利用佩洛西訪臺引發的風波，趁火打劫大肆插手臺海局勢的舉動，迅速引發中方的強力反制。在短短數天時間里，除了中國駐日大使館外，外交部、國防部和國臺辦等重要部門，紛紛發聲指責日本“在臺灣問題上是富有歷史罪責的，沒有任何資格對中國內政說三道四，更不能盲目跟風美國侵犯中國主權和領土完整”。 作為對日本挑釁的反制措施，中方近期在外交上狠招頻出，用實際行動告訴東京當局“中國很生氣，后果很嚴重”。為此，中方不但取消在金邊舉行的中日外長雙邊會晤計劃。同時，當日本外相林芳正在金邊東亞峰會外長會議上發言的時候，中俄兩國外長同時離席，表達對日本外交的不屑。 中國在外交上如此對待日本，這在以往是很少見的。顯然，中方對日本的耐心似乎已被耗盡。這就意味著，日本在今后有可能會喪失與中方進行外交磋商的機會。所以，在接連遭到中方反制之后，據觀察者網報道，日本外相林芳正日前表示，日本仍愿意同中方對話，尤其是在臺海形勢緊張的時候，保持溝通的完整性至關重要。因此，日本始終對與中國對話持開放態度。 難怪林芳正對中方在外交上的反制舉措，顯得如此緊張。日本在挑釁中國的同時，又害怕中日外交溝通渠道被切斷，這就凸顯出日方對華政策的做賊心虛。畢竟，日本挑釁中國，不但要承受來自中方在外交層面上的反制代價，還要面臨遭到軍事甚至經貿等層面反制的代價。對日本而言，在這敏感時刻失去與中方外交溝通渠道，是非常危險的。 近段時間以來，中國海空軍的戰艦和戰機，幾乎不間斷出現在日本周邊區域，讓日本為其挑釁行徑付出相應的代價。現如今，中方以罕見的密集對日方進行譴責和警告，同時還在外交層面上展開實質性反制。中國這一系列舉措，讓一直擔憂中日關系會出現“政冷經冷”局面的日本，開始變得更加焦躁不安。也難怪，現在看來，東京到了該為中國對日本翻臉做好心理準備的時候。

碰撞橋梁鋼護欄防護能力達到SS級 2022-7-10 11:13:02 全長2.27公里,碰撞橋梁橋梁鋼護欄防護能力達到SS級.湖南省汝城至郴州高速公路赤石特大橋為世界 跨徑高墩多塔預應力混凝土雙索面斜拉橋.橋面離地 186米,橋梁鋼護欄防護要求高.且赤石特大橋所處位置環境優美,生態環境保護要求高,因此對其景觀設計也提出了較高的要求.針對汝郴高速赤石特大橋的特殊需求,采用三維效果圖,1:1模型制作等景觀視覺研究方法開發設計了人本型高防護等級景觀橋梁橋梁鋼護欄結構,并采用碰撞力計算公式計算了車輛碰撞護欄時產生的碰撞力,此基礎上通過理論計算初步確定了人本型高防護等級景觀橋梁橋梁鋼護欄結構的受力可行性,為下一步的結構優化和護欄性能評價及實際應用奠定了基礎.針對人本型高防護等級景觀橋梁橋梁鋼護欄建立有限元仿真模型,采用LS-DYNA 顯式有限元程序進行求解,對護欄結構進行優化研究和初步驗證, 根據試驗碰撞條件利用實車碰撞試驗對護欄進行終評價.實車碰撞試驗結果表明:碰撞后車輛能夠恢復正常行駛姿態,各項評價指標均滿足評價標準要求,護欄防護能力達到現行規范規定的 防護等級HA 級(防護碰撞能量760kJ.針對城市橋梁型橋梁鋼護欄存在防護能力與經濟節材矛盾的問題,通過分析現金屬梁柱式護欄特點,提出一種類橢圓形護欄橫梁截面,基于SB級,SA 級,SS級防護要求,分別提出采用類橢圓形截面橫梁的型橋梁鋼護欄設計方案,且護欄關鍵設計參數經計算均滿足現行規范要求,同時通過小客車與大客車仿真碰撞實驗與經濟效益分析得到,該新型型橋梁鋼護欄在滿足城市橋梁防護要求的同時,可分別降低...針對武漢青山長江公路大橋梁柱式型橋梁鋼護欄原設計結構防護能力不足的問題,為護欄結構的防護性能,對護欄總體高度,橫梁形式,立柱形式和底部焊接板進行優化研究,提出護欄結構的優化設計方案.優化后的梁柱式型橋梁鋼護欄總高度為1.66m,橫梁為矩形管,立柱為斜H形,橫梁與立柱采用角鋼連接,底部焊接板平行于護欄迎撞面.對優化后的護欄結構參數進行規范符合性分析,并采用計算機仿真手段對優化后結構的性進行評估.結果表明:優化后的護欄總高度,防撞護欄廠家橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度,橫梁總高度以及橫梁凈距各項參數均符合規范要求;護欄可對小客車,大客車,大貨車形成有效防護,其阻擋功能,緩沖功能,導向功能滿足規范要求,防護能力達到SS級.