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在精密管的熱處理過程中，淬火過程產(chǎn)生的廢品率往往較高，這主要是由于淬火過程中形成較大 的熱應(yīng)力和組織應(yīng)力所致。此外，由于精密鋼管固有的冶金缺陷，選材不當(dāng)，材質(zhì)錯誤，設(shè)計(jì)中的 結(jié)構(gòu)工藝差、冷熱加工過程中形成的缺陷等，容易在調(diào)質(zhì)過程中產(chǎn)生。因此對零部件淬火、回火后 的缺陷必須進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究。 A.淬火變形與淬火裂紋 在實(shí)際生產(chǎn)中，應(yīng)該根據(jù)淬火變形與 淬火裂紋的形成原因采取有效的措施。 精密鋼管熱處理盡量做到均勻加熱及正確加熱：工件形 狀法扎或截面尺寸相差懸殊時，常因加熱不均勻而變形，為此，工件在裝爐前，對不需淬硬的孔及 截面突變處，應(yīng)采用石棉繩堵塞或綁扎等辦法，以改善其受熱條件，對一些薄壁圓環(huán)等易變形零件 ，可設(shè)計(jì)特定淬火劑夾具。這些措施既有利于加熱均勻，又有利于冷卻均勻。

如同說在形變的單位，造成了硬底化以后，就可以讓形變，不容易向著別的，沒有產(chǎn)生變形的 位置外擴(kuò)散。這保證了在應(yīng)用全過程中，不容易因?yàn)楣苈返男巫?，將會產(chǎn)生的傷害及其損害. 精密管的處理技術(shù)性和一般的管道原料相仿，全是冷軋和熱軋板二種方式，只不過在具體的操作流 程方面，還是有很多的不同之處，比如在進(jìn)行升溫之后，務(wù)必再分別進(jìn)入粗連續(xù)擠壓機(jī)、精擠壓機(jī) ，*后再控制冷軋，所有流程相對而言還是比較復(fù)雜的，在開展之后，盡量要進(jìn)行原裝測量， 那般才能夠保證這類管道原料的質(zhì)量。 　　那般的管道，在運(yùn)用的整個過程中，不容置疑會造成很多的難點(diǎn)。僅僅精密鋼管不一樣，這類 無縫管對于管道，一切一部分的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常出現(xiàn)十分苛刻的要求。雖然精密鋼管，一樣全是無法， 管道每一方面的規(guī)格型號，都切合實(shí)際這一標(biāo)準(zhǔn)。僅僅精密鋼管，確是可以將誤差，控制在一個， 十分小的范圍以內(nèi)。在一般情況下，這一誤差都不易，超過兩個標(biāo)準(zhǔn)的公司，這對于絕大多數(shù)生產(chǎn) 制造領(lǐng)域來講，就早就充裕了。

隨著家用汽車越來越多的進(jìn)入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和精密鋼管直接有著密切的 關(guān)系。 汽車用精密管的品種規(guī)格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量 的品種。減振器是汽車的重 要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關(guān)鍵部件，國內(nèi)外的各種車型主要采用 精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀(jì)60年代開始研制汽車用管，20世紀(jì)80年代開始按DIN 2393標(biāo)準(zhǔn)為桑塔納車用管的國 產(chǎn)化進(jìn)行試驗(yàn)，至今已開發(fā)了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫精密鋼管，品種規(guī)格達(dá)40余 個。1995年的產(chǎn)量為1700余噸。同時，還開發(fā)試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產(chǎn)化做出了貢獻(xiàn)。

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