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一些房屋問題棘手，施工要求較高，這些萊蕪房屋的地基維修也需要委托有經驗的加固技術專家，其次，現場的一些措施必須逐一控制，以便在所有加固施工環節都能取得理想的施工效果，相對而言，如果能夠及早處理房屋問題， 一是房子的疾病只能在輕微的水上有癥狀地施工。 二是工作量小，因此，早期處理施工期產生的工程成本也較低，一般來說，房屋加固改造的費用取決于房屋的建筑面積，其次，還取決于目前需要解決的棘手問題有多少，業主對修繕房屋的要求是否很高，萊蕪房屋加固改造考慮整體加固許多人到開展房屋加固的情況下。 會考慮到只對一部分的房屋開展加固，可是直到真真正正加固進行以后，會發覺原先沒有加固的地區也會發生一些難題，那麼這類狀況下再對本來沒有加固房屋的加固，毫無疑問就會發生一些成本費上的，因而在開展房屋加固的情況下。

一般來說，萊蕪帷幕鉆孔可采用回旋式鉆機，鉆頭采用金剛石，硬質合金或鉆粒鉆頭，也可采用沖擊回旋式或沖擊式鉆機鉆進，有時為了防止鉆孔的傾斜，可以在給鉆頭戴個鋼管套，把鉆頭插在套子里，穩當了，鉆孔沖洗:用清水或壓縮空氣將鉆孔后留在洞里的排泄物清理干凈。 以使鉆孔和基材裂縫口不被地基泥渣堵塞，達到注漿液充分注入的目的裂縫沖洗:采用水或壓縮空氣對鉆孔周圍的裂縫清洗，主要是為了打開注漿液進入的通道，以便于注漿液與裂縫兩面緊密結合，按漿液流動方式，有萊蕪純液壓式灌漿和循環式灌漿兩種。 按照灌漿段施工的順序，又有自上而下和自下而上灌漿法等目前使用比較多的是:孔口封閉法，該法采用小口徑鉆孔，自上而下分段鉆進，分段進行灌漿，每段灌漿都在孔口封閉，并采用萊蕪循環式灌漿法。

對萊蕪地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土萊蕪地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程萊蕪地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。 總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站萊蕪地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態，屬高壓縮性土，土質較均勻。 詳見表一，萊蕪地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

西側靠河流，萊蕪地基工程地質勘察揭示，場地土層分布為:粉質粘土，黃褐色，可塑，下部為軟可塑，層厚1.2-1.4m，淤泥，深灰色，飽和，流塑，局部含20％左右碎石及砂礫，層厚4.3-5.8m，含粘性土角礫，土黃色。 飽和，稍-中密，含17-38％碎石，角礫含量6.7-36，6％，層厚為1.1-3.6m，殘積砂質粘性土，褐黃色，可塑，層厚12.2-13.3m，工程樁靜載檢測結果，單樁豎向極限承載力達不到設計要求。 該工程除4根小荷載樁外，共對27根樁進行樁端壓力注漿，實例B某鐵道大廈，主體為25層框剪結構高層建筑，設地下室一層，樁基礎設計為800-1000mm鉆孔灌注嵌巖樁，樁長20-25m，樁端持力層為中風化花崗巖和微風化輝綠巖。 由于施工中誤把強風化碴樣當作中風化碴樣造成幾乎多數工程樁都落在強風化巖層上，萊蕪樁基檢測結果，單樁承載力達不到設計要求，該工程共對68根樁進行樁端注漿加固處理，工程樁承載力偏低的原因對工程樁靜載，動測和取芯檢測結果分析。

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