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橋梁護欄規范和標準 一、人行道或帶外側的欄桿高度不應小于1.10m。欄桿構件間的 凈間距不得大于140mm,切不宜采用橫線條欄桿。欄桿結構設計必須可靠,欄桿底座應設置錨筋,其強度應滿足 規范要求。 二、欄桿強度應滿足:車輛以80KM/H的速度,與欄桿成15°角發生碰撞,不落河。 三、欄桿造型、色調與周圍環境協調,對重要橋梁宜作景觀設計。 四、當橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時,橋面人行道欄桿上應加設護網,護網高度不應小于2m,護網長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m。 五、作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應為1.2KM/m;水平向外荷載應為2.5KM/m。兩者應分別計算。
鋼市短期似乎還沒有見底的覺悟,每天看到鋼價下跌就會覺得很沉重,而現實往往是現實,沒法像奧特曼打怪獸一樣分分鐘滿血復活再來個絕地反擊。好不容易這兩天在鋼坯的超跌反彈之后,鋼市開始有了一點起色,但反彈行情還沒來得及正式上演就戛然而止;目前下游需求無明顯改善,鋼市低迷狀態難改。在產業困局長期未解的情況下,橋梁護欄行業"大洗牌"趨勢將逐漸加快。前途是光明的,道理是曲折的,目前國內鋼鐵市場仍深陷低迷,必須化解產能過剩、推進兼并重組、加快轉型升級才能迎來行業的新時代。雖然這些道理大家都懂,但行業兼并重組的成功案例依然寥寥。寶鋼集團董事長徐樂江在2014中國鋼鐵技術經濟高端論壇上表示,“我們現在還沒有一個公平、公正和法制的市場環境,無論是稅收還是環保方面,市場環境都不成熟。今天誰去兼并重組、去收購,誰就會垮得快、死得早”。將橋梁護欄行業所處的現狀闡述的很清楚。
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