以封面在遭受碰撞后成員的傷害要盡大概減輕。并掩護路測辦法不受破壞(vandalism)，護欄應具有的成果使其成為一個抵牾的聚集體。也增長了確定護欄布局設計情勢的難度（difficulty)。這不但加劇了對護欄功能要求的抵牾，另一方面要求其具有充足的力學強度和剛度。能很好地饜足護欄的成果要求。
我們常見的河道護欄欄桿(又稱市政護欄)中的波形護欄是一種縱向吸能結構，通過(tōng guò)自身變形或者車輛爬高來吸收碰掩能量，從而改變車輛的行駛方向、防撞護欄波形護欄能有效地阻止車輛駛出路外或者進入對向車道、大限度地大化減少對乘員的傷害.波形護欄按路段分為一般路段防掩波形護欄和橋梁(Bridge)波形護欄:
  河道護欄欄桿按設置位置（position )可分為路側波形護欄和中央分隔帶波形護欄:按照其受力力學特性可分為剛性波形護欄、半剛性波形護欄和柔性(Flexible)波形護欄:

2、立柱、上下橫梁、欄片和柱帽模具（稱號：工業之母）應有足夠的強度、剛度和穩定性(The stability of)。模具的長度、寬度和高度大尺寸偏差為±2㎜。在澆注成型前應將模具清擦干凈，并在其內壁涂上一層脫模劑。
  3、鋼筋焊合與圖層 ：鋼筋加工的形狀、尺寸應符合設計標準。橋梁河道護欄可以劃分橋梁河道防護，除按設置位置劃分外，還可按構造特征、防撞性能等劃分。按設置位置可分為橋側護欄、橋梁中央分隔帶護欄和人行、車道分界處護欄。鋼筋的表面應潔凈、無損傷，油漬、漆污和鐵銹等應在使用前干凈。帶有顆粒狀和片狀老銹不得使用。鋼筋應平直，無局部（part)折疊。鋼筋焊接骨架的所有鋼筋相交點必須焊接。鋼筋下料長度和間距偏差不應大于±5㎜。