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日益增長的節能環保要求正不斷推動著汽車輕量化進程,相較鎂鋁等輕質材料,65錳冷軋鋼板汽車用鋼面臨著全流程綠色生產、高強高塑及優良成形性等多方面的挑戰。
以中錳鋼和淬火&配分（Q&P）鋼為典型代表的第三代先進高強鋼（AHSS）在汽車輕量化材料中具有良好的競爭力65錳鋼板。本論文主要從第三代AHSS的關鍵相——亞穩態殘留奧氏體的設計出發,結合中錳鋼的奧氏體逆轉變退火（ART）工藝及Q&P工藝,設計并制備了具有高殘留奧氏體含量的超高強含鋁中錳鋼,系統性探索殘留奧氏體含量、形態、尺寸及周圍基體相的分布與其相變誘導塑性（TRIP）效應的相互關系,實現低成本、簡工序的超高強（抗拉強度>1300MPa,強塑積>35GPa·%）含鋁中錳鋼的組織調控及強韌化機制研究。低成本無合金元素的“C-Si-Mn-Al”系成分設計及短工序低能耗的制備流程為汽車輕量化提供了優質的選材。
采用0.3C-1.5Si-4Mn,wt.%為基本合金體系,利用梯度鋁含量（1\2\4,wt.%）調控中錳系鋼的臨界區溫度及工藝窗口,實現高65mn錳冷軋鋼板強度的基體組織設計,即“鐵素體+殘留奧氏體”的含鋁中錳TRIP鋼及“鐵素體+回火馬氏體+殘留奧氏體”的含鋁中錳淬火及回火配分（IQ-TP）鋼。采用掃描電鏡SEM、透射電鏡TEM、電子背散射衍射EBSD、X射線衍射儀XRD等顯組織形貌表征技術及相分析手段,結合原位變形技術系統性分析超高強含鋁中錳鋼的多元復合組織構成、應變協調性及強韌化機制;同時借助于電子探針EPMA分析宏觀元素偏析行為,利用Thermo calc\DICTRA熱力學動力學軟件及原子探針層析術（APT）等深層次揭示觀元素配分規律;合理調控臨界區奧氏體化溫度、加熱速率、65mn錳冷軋鋼板壓下率等工藝參數,實現殘留奧氏體及其他基本相的 化配置,改善或中錳系鋼中的屈服平臺及PLC塑性失穩現象。
目前,隨著第三代汽車用現金高強65錳鋼板的開發,越來越多的高品質中錳鋼出現。中錳鋼內有大量亞穩奧氏體組織,在變形過程中伴隨著相變的發生,能夠提高材料的強度和塑性。但目前科研人員大多聚焦在中錳鋼成分及組織調控方面,對于中錳鋼實際應用鮮有關注。本文基于原位掃描電鏡觀察,DIC光學實驗觀察,XRD檢測分析及不同應變量樣品的透射電鏡觀察分析研究了5Mn中錳鋼單軸拉伸過程中的變形機理,結合觀組織表征、力學性能測試和仿真分析,探索中錳鋼成形性能、強韌化機理及實際生產可行性。
5Mn中錳鋼強塑積可達到30GPa.%以上,基體為鐵素體及奧氏體組織,可能存在冷軋及熱處理引入的少量板條馬氏體,其中奧氏體分為大晶粒和小晶粒兩種類型,大晶粒奧氏體穩定性低于小晶粒奧氏體。單軸拉伸過程中,屈服階段奧氏體向馬氏體轉變的轉變量較少,因此呂德斯應變僅為1%左右（遠低于同類中錳鋼）,屈服結束后較多大晶粒奧氏體發生相變,20%變形后大量小晶粒奧氏體發生相變。由于奧氏體晶粒較小,因此相變產生的可動位錯數量適中,產生連續傳播的A型PLC帶。部分大晶粒奧氏體在變形過程中出現層錯,其相變過程為奧氏體—ε馬氏體—α’-馬氏體。本文通過埃里克森杯突實驗,擴孔實驗及成形極限實驗研究了5Mn中錳鋼的成形性能。65mn錳冷軋鋼板鋼擁有良好的杯突性能,在光潔區域杯突值可達到12mm以上。實驗采用激光切割,線切割及沖孔三種預制孔加工工藝研究制孔工藝對擴孔性能的影響,結果顯示線切割制孔樣擴孔性能 ,激光切割制孔樣擴孔性能為穩定,沖孔樣由于沖孔過程中局部材料存在相變及加工硬化,因此擴孔性能
