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不銹鋼復合管組成形式主要有： 低碳鋼+奧氏 體不銹鋼管、低碳鋼+馬氏體（或鐵素體） 不銹鋼管、 低鉻鉬合金鋼+奧氏體不銹鋼管及低鉻鉬合金鋼+馬氏體（或鐵素體） 不銹鋼管。 不銹鋼復合鋼管是由兩種不同的鋼材通過技術手段結合在一起， 這兩種材質的物理特性往往存在很大的差別，如常減壓蒸餾裝置中的 Q245R+316L、 Q345R+316L 復合鋼， 基層為低碳鋼材質 Q245R， 復層為奧氏體不銹鋼 316L， 這兩種材質的 物理性能相差很大， 表現為：奧氏體不銹鋼 316L 線脹系數大， 且隨溫度升高而增加，比低碳鋼 Q245R 高大約 40%； 奧氏體不銹鋼 316L 熱導率低， 約為低碳鋼 Q245R 的 1/3。 在焊接不銹鋼復合鋼過渡層時， 由于熱膨脹和冷收縮速度的差異， 導致過渡層出現熱裂紋或結晶裂紋， 再加上焊接過程中基層材質對焊縫金屬的成分稀釋， 非常容易導致裂紋的產生。 這種特性對于基層為鉻鉬合金鋼， 復層為奧氏體不銹鋼的不銹鋼復合鋼管表現得尤為明顯。
如何設計才能解決目前市政道路護欄存在的種種問題。色彩功能設計：為了滿通與道路暢通需要，在目前道路護欄色彩紅、白、黃、綠、黑的基礎上，變綠為藍，形成紅、藍、白、黃、黑五種基本色彩，在道路。 結構設計：為了滿足市政交通管理的需要，市政道路護欄需采用組裝式設計、加工制造、表面涂裝生產及安裝，以便確保道路護欄的高強度、高性的要求，選用不同的鋼質材料，合理的結構設計和組件設計以適應不同的強度要求。 達到簡潔明了，一看便知的特點。安裝方式要采用便捷經濟的組裝方式，無需人員參與，以適應市政交通的特殊需要。當護欄受到意外損壞時，無需整體更換，只需用工具更換損壞部分，使市政及交管部門能在安裝及方面節約大量財力、人力。 涂層性能設計：市政道路護欄是永不的“交通”，無論何種惡劣環境，市政道路護欄表面外觀不應生銹、褪色、龜裂、粉化，要保持色澤持久而鮮艷、抗臟自潔、免，省卻帶來的財力及人力損耗，更避免因帶來的交通不便、不及環境污染。
聚晟護欄制造(酒泉市分公司)本著“誠信，務實，創新”的經營理念，承蒙廣大客戶的支持與厚愛，在近幾年的時間得到了良好的發展，并不斷的總結 【波形護欄】經驗，整合優勢，持續改進，不斷順應市場需求，以品質 【波形護欄】產品及服務回饋社會。
因此， 要想很好地完成不銹鋼復合管過渡層的焊接， 對于焊接材料的選取（根據舍弗勒相圖）、 焊工的資質、 焊接坡口型式、 及焊接工藝參數都有特定的要求。 為了避免不銹鋼層與基體界面處出現的合金元素的稀釋、 碳元素的遷移等， 過渡層的焊接是保證復合管焊接質量的關鍵。 [8] 由于內襯不銹鋼復合鋼管生產工藝和技術的限制， 目前， 國產的復合管的基層和復合層還不能完全熔焊在一起， 因此在實際焊接中具有一定難度。 內襯不銹鋼復合鋼管的復合層和基層之間沒有熔焊在一起， 所以在組對焊接前必須進行封焊， 根據不銹鋼管的焊接特點， 在焊接過程中當熱輸入較大， 冷卻較慢時， 易產生熱裂紋、 變形等缺陷。 而 GTAW 焊的熱輸入較小， 且氬氣流除可以保護高溫金屬外， 還具有一定的冷卻作用， 能提高焊縫抗裂能力， 同時鎢極電弧穩定， 即在很小的焊接電流下仍可穩定燃燒， 特別適用于薄壁管的焊接。 因此， 封焊層采用 GTAW 焊接。 鎢極直徑根據管壁厚選擇， 管壁越厚所需焊接電流越大， 即鎢極直徑越大。 因襯管壁厚為 1.5~2mm （襯管厚度）， 因此， 采用準 2.5 mm 的 WCe-20 鎢極， 噴嘴直徑為 10 mm。
