同時玻璃纖維土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發(fā)生過渡變形。由于高溫下瀝青混凝土具有流變性,在受到荷載時,面層中沒有任何可以約束瀝青混凝土中集料運動的機制,造成瀝青面層的推移,這就是形成車轍的主要原因。在瀝青罩面層中使用玻璃纖維土工格柵,其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間,形成復(fù)合力學嵌鎖體系,限制集料運動,增加了瀝青罩面層中的橫向約束力,瀝青面層中各部分彼此牽制,防止了瀝青面層的推移,從而起到抵抗車轍的作用。通過在寧夏石中高速公路姚葉段(銀川段)進行試驗,認為在半剛性基層頂面設(shè)置預(yù)切縫防止反射裂縫效果明顯。同時,在預(yù)切縫上鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵來改變車輛荷載和溫度作用下的受力狀態(tài),減少接縫處應(yīng)力集中,增加路面的整體剛度,提高瀝青面層的抗高溫能力[4]。
冬季氣溫低,嚴寒地區(qū)的瀝青混凝土遇冷收縮,產(chǎn)生拉應(yīng)力。當拉應(yīng)力超過瀝青混凝土拉伸強度時,產(chǎn)生裂紋,在裂紋集中的地方產(chǎn)生裂縫,形成病害。玻璃纖維土工格柵在瀝青罩面層中的應(yīng)用,使得瀝青混凝土的拉伸強度大大提高,可以抵抗較大的拉應(yīng)力而不致發(fā)生破壞。另外,即使因為局部區(qū)域產(chǎn)生裂紋,使裂紋發(fā)生處的應(yīng)力過于集中,但經(jīng)玻璃纖維土工格柵的傳遞而逐漸消失,裂紋不再會發(fā)展成裂縫[5]。將土工格柵用于道路的不同部位時,可以使道路具有更好的性能或更長的使用期,或兩者兼有,主要功能包括玻璃纖維土工格柵用于路堤內(nèi)部加筋和側(cè)向加筋。該方面的進展是在路基施工過程中加入連續(xù)纖維,已有人進行過這方面的室內(nèi)和現(xiàn)場試驗。迄今,成功是將分散的纖維(典型的有聚丙烯)應(yīng)用于碎石路基中。

同時，172項重大水利工程也已具體分解到各省（區(qū)、市）。在資金投入方面，汪指出，截至目前，2014年已落實重大水利工程中央投資390億元，“下一步，我部將按照的部署和要求，會同有關(guān)部門和地方，進一步加快重大水利工程建設(shè)步伐。此外，為大力吸引社會資本參與水利工程建設(shè)，水利部將加強與發(fā)改、財政等部門的溝通協(xié)調(diào)，爭取盡快印發(fā)《關(guān)于鼓勵和引導社會資本參與節(jié)水供水重大水利工程建設(shè)運營的實施意見》，放寬市場準入，充分發(fā)揮市場機制作用。在上述通氣會上，水利部水利水電規(guī)劃設(shè)計總院副李原園介紹，水利部正在組織編制《京津冀協(xié)同發(fā)展水利專項規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），后面還有一系列的步驟，需要與相關(guān)省市及 有關(guān)部委進行協(xié)調(diào)。
李原園對《規(guī)劃》的目標作了介紹，到2020年，該區(qū)域水資源局面得到基本控制，地下水基本實現(xiàn)采補平衡；到2030年，基本實現(xiàn)水利現(xiàn)代化。值得注意的是，受水資源短缺和人口密集等因素影響，京津冀地區(qū)人均水資源水平遠低于全國平均水平，屬于嚴重缺水地區(qū)，超采地下水成為彌補水資源短缺的無奈之舉。但是，地下水下降已成為部分地區(qū)不得不面對的問題。上述水利部專家介紹，京津冀地下水超采很嚴重，已經(jīng)威脅到首都經(jīng)濟圈的生態(tài)，對此問題非常關(guān)注。在“地下水超采區(qū)綜合治理”方面，《規(guī)劃》指出，通過置換地下水水源、發(fā)展節(jié)水、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、壓減灌溉面積、回灌涵養(yǎng)保護等措施，開展地下水超采區(qū)綜合治理，逐步修復(fù)地下水系統(tǒng)，恢復(fù)地下水水位到適宜水平。