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長絲土工布混合連接一方面存在互補(bǔ)的可以阻止或延緩膠層損傷的擴(kuò)展提高抗剝離、抗沖擊、抗疲勞和抗蠕變等性能.長絲土工布另一方面也有孔應(yīng)力集中或縫線帶來的不利影響并且增加了重量和成本。土工布生產(chǎn)廠家只有在運(yùn)輸時(shí)把產(chǎn)品質(zhì)量把好，不受損，后期的施工才會(huì)順利。 土工布施工質(zhì)量驗(yàn)收，分為施工單位自檢，承包單位抽檢等內(nèi)容。焊接質(zhì)量檢驗(yàn)，采用“充氣壓力法”破損修復(fù)用“目測法”充氣壓力檢測指標(biāo)為0.06Mpa.質(zhì)量驗(yàn)收過程包括，工序交接程序，竣工驗(yàn)收等內(nèi)容。人工湖正常滲漏量：≤15mm/24h（含季節(jié)蒸發(fā)損失量）。 土工布生產(chǎn)廠家對于產(chǎn)品的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，施工過程以及質(zhì)量也是很關(guān)注的。當(dāng)水由細(xì)料土層流入粗料土層時(shí)，利用滌綸短纖針刺土工布良好的透氣性和透水性，使水流通過，而有效地載流土顆粒，細(xì)沙、小石料等，以保持水土工程的穩(wěn)定。

具體的主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）土工布可應(yīng)用于瀝青路面，水泥混凝土路面及路基的增強(qiáng)。無論硬性路面和柔性路面皆可適用，與傳統(tǒng)路面比能降低造價(jià)，延長使用壽命，防止道路反射裂紋。（2）土工布產(chǎn)品厚度適宜，易與瀝青路面結(jié)合，與粘層油結(jié)合后形成隔離層，具有防水和保溫作用。（3）土工布質(zhì)量輕、高強(qiáng)度。符合公路施工過程中對土工布的技術(shù)要求。（4）土工布表面粗糙，不易滑動(dòng)。鋪設(shè)時(shí)將表面經(jīng)特殊處理后粗糙的一面朝上，增大摩擦系數(shù)，增加面層結(jié)合力，防止施工時(shí)被車輪卷起、破壞，同時(shí)可抑制車輛、攤鋪機(jī)在布上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。（5）公路養(yǎng)護(hù)土工布易施工、應(yīng)用效果好。而一般土工布的纖維絲容易被車輛輪胎帶起，引起掛絲，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)痪砥穑斐赏凉げ籍a(chǎn)生位移和結(jié)構(gòu)破壞。影響土工布價(jià)格的因素有以下幾點(diǎn)：原材料的因素：聚酯纖維是生產(chǎn)長絲土工布的主要原材料，它價(jià)格的漲落直接影響到土工布產(chǎn)品的定價(jià)。

堆石壩是土石壩的主要壩型之一，土工布具有適應(yīng)性強(qiáng)，就地取材，便于機(jī)械化施工，工期短，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)，在水利建設(shè)中被廣泛運(yùn)用。而且已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和成套的科研試驗(yàn)成果，在水利樞紐的壩型選擇中具有很強(qiáng)的競爭力。土工布不要繃得大緊，兩頭埋入土體局部呈波紋狀，終在所鋪的土工布上用細(xì)砂或粘土鋪一層10cm左右過度層。砌上20-3Ocm塊石(或硅預(yù)制塊)作防沖維護(hù)層。土工布與周邊構(gòu)造物銜接應(yīng)采用膨脹螺栓和鋼板壓條錨固，銜接部位要涂刷乳化瀝青(厚2mm)粘接，以防該處發(fā)作滲漏。 土工布的接縫處置是一個(gè)要害工序，直接影響防滲結(jié)果。普通接縫方法有：①搭接：搭接寬度宜大于15cm；②縫紉后加防水涂料處置；③熱焊：宜于稍厚的無紡布基材，焊縫搭接寬度不小于90cm；④粘接：用與土工膜配套供給的粘合劑在銜接面上加壓即可。

從質(zhì)檢陳說的查看數(shù)據(jù)，與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)做比照，然后可以區(qū)別長絲土工布的質(zhì)量，是不是抵達(dá)土建工程所需要的請求。長絲土工布現(xiàn)已在各大工程中現(xiàn)已逐漸得到廣泛應(yīng)用，由于長絲土工布具有好的抗變形才干，那么很多材料很簡略變形，長絲土工布是怎樣處理變形的呢接下來我們一起了解下。 從工程整體上講，板的均勻拉伸是有限的，但在壩基及岸坡長絲土工布錨固端，由于剛性錨固和無窮水壓力作用發(fā)作的“夾具效應(yīng)”，在壩體荷載作用下，假如不考慮長絲土工布與壩體的彼此作用，長絲土工布將發(fā)作本身無法承受的拉伸變形。

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