確定方矩管的路線時,應盡可能與障礙物正交通過,以縮短方矩管的長度,并應符合與該障礙物相交的有關規定選擇通過河道的地質條件好的地段,不易被水沖刷地段及埋深小的部位敷設。穿過河道的方矩管一般不宜少于兩條,當近期水量不能達到設計流速時,可使用其中的一條,暫時關閉一條.穿過小河、旱溝和洼地的方矩管,可敷設一條工作管道.穿過特殊重要構筑物(如地下鐵道)的方矩管,應敷設三條管道,其中二條工作,一條備用.方矩管一般采用金屬管或鋼筋混凝土管.管徑一般不小于200MM.方矩管水平管的長度應根據穿越物的形狀和遠景發展規劃確定,水平管的管頂距規劃的河底一般不宜小于0.5M,通過航運河道時,應與當地航運管理部門協商確定,并設有標志.遇到沖刷河床應采取防沖措施。方矩管采用復線時,其中的水流用溢流堰自動控制,或用閘門控制.溢流堰和閘門設在進水井中,用以控制水流.當流量不大時,井中水位低于堰口,污水從小管中流至出水井;當流量大于小管的輸水能力時,井中水位上升,管渠內水就溢過堰口通過大管同時流出.由于方矩管的清通比一般管道困難得多,因此必須采取各種措施來防止方矩管內污水的淤積.在設計時可采用。

       首先，目前我國經濟處于下行周期當中，政府也不會有大規模的“鐵公基”項目投資去拉動經濟，房地產市場泡沫也在今年走到盡頭，下游對于鋼材需求必然疲軟，因此鋼市也是跌跌不休，不斷刷新低價，鋼廠也從去年的贏利變為今年一季度總體虧損，在此大背景下，要鋼廠去接受焦炭漲價無疑是難度較大的。其次，焦化行業自身產能過剩情況依然嚴重，焦化聯盟也難以統一各家企業經營情況，本輪行情稍見好轉，焦企為降低成本，就普遍提高開工率，因而將下游新增的少量需求瞬間吞沒，使得焦企與鋼廠之間幾無議價能力，這進一步壓制了焦炭上漲的可能性。從源頭上看，今年方矩管之所以一直在走下坡路還是源于產能過剩問題。5月18日在第八屆中國國際鋼鐵大會上了解到的一組數據顯示：我國鋼鐵產能利用率在76%以下，過剩產能在1.8億~2.4億噸，今年我國的預期目標是要淘汰落后鋼鐵能力2700萬噸。由此可見，現在我國的鋼鐵產能仍然相當過剩。不過在小編看來，雖然現階段鋼價不斷探底，鋼企要擺脫現有的困難還有些阻力，但也不要過分的看空市場，商家應通過市場的現狀客觀冷靜的面對。我國粗鋼產量持續創新高；據中鋼協 發布的數據顯示，5月上旬重點鋼企粗鋼產量繼續上升至182.41萬噸，較4月下旬增長1.57%。再創歷史新高；而當前下游需求釋放有限，較低經濟增速及短期內內南方地區多雨水，還將繼續影響下游鋼材需求的釋放，方矩管行業供大于求的現狀短期內難有明顯的改觀，還將繼續壓制鋼價的反彈。總之，當前國內經濟運行依然是處于低迷階段，對應中國的宏觀調控而言，是允許經濟增長有一定的下滑，因此 高層近期也屢次強調不會出臺大規模的刺激措施，也就意味著，短期內鋼材市場期盼政策利好甚至釋放大量鋼材需求的可能性不大。眼下方矩管處于去庫存關鍵時期，投資增速繼續放緩的可能性較大，而在制造業方面，因為進出口貿易等問題，短期好轉的可能性也不大，因此，鋼材需求的釋放，在未來一段時間內，還需要仰仗投資及內需消費的增長，然而這在短期來看，暫時沒有明顯的變化。