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百色靖西汽車大梁板薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、百色靖西附近優質鋼、百色靖西附近合金鋼、百色靖西附近彈簧鋼、百色靖西附近不銹鋼、百色靖西附近工具鋼、百色靖西附近耐熱鋼、百色靖西附近軸承鋼、百色靖西附近硅鋼和工業純鐵薄板等；按專業用途分，有油桶用板、百色靖西附近搪瓷用板、百色靖西附近防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、百色靖西附近鍍錫薄板、百色靖西附近鍍鉛薄板、百色靖西附近塑料復合鋼板等。
百色靖西汽車大梁板厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、百色靖西附近鍋爐鋼板、百色靖西附近汽車制造鋼板、百色靖西附近壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5~10毫米）、百色靖西附近花紋鋼板（厚2.5~8毫米）、百色靖西附近百色靖西不銹鋼板、百色靖西附近耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。
另，百色靖西鋼板還有材質一說，并不是所有的鋼板都是一樣的，材質不一樣，其鋼板所用到的地方，也不一樣。百色靖西汽車大梁板
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百色靖西汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、百色靖西本地CP鋼、百色靖西本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、百色靖西本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、百色靖西本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、百色靖西本地懸掛、百色靖西本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼百色靖西汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
百色靖西汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、百色靖西本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、百色靖西本地懸掛、百色靖西本地發動機外殼等部位。目前，百色靖西汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代百色靖西汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
