考慮土工格室材料的特性，現場經反復施工試驗比對和分析總結。提出如下方法指導施工：
(1)不宜直接設置在原路基表面上，應在原地面上設置5 cm左右的砂墊層并且找平，再鋪設土工格室。
(2)土工格室的坡料選用碎石，要求大粒徑不超過3 cm.
(3)鋪設時，應將強度高疊放時焊距方向)的方向置于路堤橫斷面方向。
(4)土工格室應充分拉伸張開至說明書規定的展開面積(500 cm X440 cm),皮使張開后的每個格室大致為正菱形，并用一定數量的U形釘固定.
(5) U形釘可用鋼筋進行彎曲形成，的高度可以設成五十厘米左右。
(6)土工格室頂面應該上覆蓋保護層，可以采用碎石，之后要進行相應的碾壓。
(7)壓實要求采用振動壓路機
(8)土工格室應該貯存在陰涼處，避免陽光照射，或是被雨水淋泡，可以根據需要隨時進行取用。
土工格室
伸縮自如，運輸體積小，聯接方便、施工速度快。
也就是說，載荷一旦作用于路基，
在載荷的下方就會形成起契狀的主動區域，它又通過過渡區域進行擠壓，從而使被動區域發生隆起。
也就是說，通過沿滑移線的剪切力和移動主動、過渡、被動三個區域的力決定了地基的承載能力。
不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。
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采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。
4、 多年凍土地區路基
在多年凍土地區修筑填方路基，應達到小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在 程度上確保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。
5、 黃土濕陷路基處理
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。
6、 鹽漬土、膨脹土
采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中 異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。
