從4個方面來分析并比較發(fā)電機的風(fēng)冷和水冷系統(tǒng) 柴油發(fā)電機過冷或者過熱（即發(fā)電機冷卻能力過強或者過弱）都會對其動力性，經(jīng)濟性，工作可靠性帶來不利的影響。因此設(shè)計良好的冷卻系統(tǒng)，能夠保證發(fā)電機始終處于適宜的溫度下工作，以獲得較高的發(fā)電機經(jīng)濟性能，動力性能，工作可靠性指標(biāo)等。冷卻系統(tǒng)的功用就是使發(fā)電機在各種工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)電機過熱，又要防止冬季發(fā)電機過冷，在冷態(tài)下的發(fā)電機啟動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)電機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。 冷卻系統(tǒng)，顧名思義，其主要作用就是對柴油發(fā)電機進行冷卻，保證柴油發(fā)電機在一定的溫度范圍內(nèi)可靠的工作，根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩種。下面康明斯發(fā)電機公司結(jié)合風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造、振動噪聲、冷卻效果、低溫性能、使用壽命，進行分析比較。 1.系統(tǒng)構(gòu)造：水冷柴油發(fā)電機的氣缸套分為干式氣缸套（不直接與水接觸）和濕式氣缸套（直接與水接觸），活塞在缸套內(nèi)往復(fù)運動時，將熱量傳給缸套，缸套又將熱量傳遞給冷卻液來實施冷卻，需要有水泵、水管、節(jié)溫器等專用零部件，構(gòu)造復(fù)雜；風(fēng)冷柴油發(fā)電機則省去許多部件和環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)相對簡單，但風(fēng)冷系統(tǒng)對材料的耐熱，耐磨，膨脹系數(shù)要求更高，制造起來技術(shù)工藝要求也比水冷要高。 2.振動噪聲：水冷系統(tǒng)由于在缸套外側(cè)配備水套，噪音經(jīng)過水后變小，從而大大降低了發(fā)電機內(nèi)部噪音，相對來說水冷柴油發(fā)電機的噪聲更小、震動較小，擁有更高的壓縮比，爆發(fā)力更強，功率更高，風(fēng)冷系統(tǒng)需要風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)來進行抽風(fēng)與排風(fēng)，風(fēng)燥比較大，震動較為明顯。 3.冷卻效果：水冷系統(tǒng)的缸體和缸蓋剛度好，冷卻強度高，發(fā)電機內(nèi)部和外部冷卻均勻，冷卻水路設(shè)計自由度大，工作可靠，循環(huán)性好，降溫迅速，不容易過熱，不受環(huán)境影響；風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為空氣，空氣的比熱容大約為水的比熱容的1/4左右，空氣的傳熱系數(shù)大概為水的傳熱系數(shù)的1/20—1/30左右，空氣的降溫效果不如水明顯，尤其在夏季使用中，水冷系統(tǒng)的優(yōu)勢更為明顯。 4.低溫性能：風(fēng)冷系統(tǒng)啟動方便、運行經(jīng)濟，啟動后氣缸的溫度上升較快，在短時間內(nèi)即可進入大負(fù)荷工作狀態(tài)，沒有凍裂和過熱沸騰的危險，其低溫性能優(yōu)良；水冷系統(tǒng)啟動后，溫升比較緩慢，而且冷卻液更換不及時容易凍壞發(fā)電機，需要定期檢查冷卻液的質(zhì)量，低溫環(huán)境下風(fēng)冷系統(tǒng)的優(yōu)勢更大。使用壽命風(fēng)冷系統(tǒng)中于氣缸壁溫度高，升溫速度快，酸性腐蝕和磨損在很大程度上降低了，柴油發(fā)電機在露點以下的工作時間也大大縮短了，因而風(fēng)冷系統(tǒng)機件腐蝕、銹蝕程度小，而且缸體、缸蓋、散熱器、冷卻部件上也不會像水冷系統(tǒng)一樣存有水垢；水冷系統(tǒng)時間久了，冷卻管道容易受到腐蝕和損壞，相關(guān)部件容易老化、開裂，水箱容易產(chǎn)生水垢反而影響冷卻效果，風(fēng)冷系統(tǒng)使用壽命更長。

柴油發(fā)動機氣缸套磨損的原因 1、磨損現(xiàn)象 正常使用的氣缸磨損狀況是不均勻的，工作表面在活塞運動區(qū)域內(nèi)的磨損沿縱斷面方向呈上大下小的不規(guī)則倒“錐形”，磨損的 處是 道活塞環(huán)在上止點位置時所對應(yīng)的氣缸壁。從氣缸的橫斷面看，磨損后失去原來正圓形狀。因為活塞環(huán)接觸不到的氣缸上口幾乎沒有磨損，所以形成了“臺肩”。 2、磨損原因 1）使用環(huán)境惡劣。如幾沙、粉塵嚴(yán)重等；空氣濾清不良。濾芯破損或進氣管路短路，致使很多沙土吸入氣缸，在氣缸壁間形成嚴(yán)重的磨料磨損。因此，空氣弗列加濾清器應(yīng)及時保養(yǎng)，維護弗列加濾清器的正常工作是降低氣缸磨損的關(guān)鍵。 2）潤滑油使用不當(dāng)。牌號規(guī)格不對，過稀或過稠及潤滑油壓力不足，致使氣缸潤滑不良，氣缸上部處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，潤滑不良將加劇磨損；潤滑油濾清過臟，又未及時保養(yǎng)清潔，致使過臟潤滑油旁通，或者加注潤滑油時，塵土或雜質(zhì)混入油底殼內(nèi)，也會加劇磨損。 3）冷車起動后立即帶負(fù)荷工作，摩擦表面潤滑不足。深圳江西景德鎮(zhèn)發(fā)電機出租 4）長時間不能保持正常工作溫度。溫度高，氣缸強度降低，潤滑油變稀，造成氣缸粘著磨損，甚至釀成“脹缸”事故；溫度過低，潤滑油粘度大，油膜不易形成。且氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒后，產(chǎn)生水蒸氣和酸性氧化物，生成礦物酸和有機酸，附在氣缸壁上，在柴油機低溫頻繁起動和燃燒不完全時酸性物質(zhì)更易生成，造成氣缸嚴(yán)重的腐蝕磨損。實踐和實驗證明，當(dāng)氣缸壁溫度低于50℃時，氣缸磨損量是90℃時的4倍。 5）裝配使用不當(dāng)。氣缸套裝配時，過盈量過大，缸套上平面高出缸體量過多，會造成氣缸套局部變形，當(dāng)柴油機高溫、大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，氣缸因熱變形加劇，當(dāng)熱變形超過某一限度時，會使活塞環(huán)與氣缸的適應(yīng)性變差，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。維修中活塞環(huán)端隙，側(cè)隙修配不當(dāng)，環(huán)受熱膨脹、卡死在氣缸內(nèi)，端口銼修后有飛邊等原因都會加劇磨損。