安裝前應使下部結構的標高和水平度滿足設計要求。支座中心線應與主梁中心線及下部結構安裝線重合。球形支座安裝就位后，底板與預埋鋼板焊接就符合設計要求。下結構的反力比較均勻；從實驗的數據來看，橡膠處于向約束狀態時的抗壓彈性模量為5***，彈性球形鋼支座 下部鋼筋砼柱的標號不得低于C40級。6b的高度范圍內（b為柱截面寬度），增大水平箍筋截面的配置，其增加量依承載力分析結果確定。活動支座根據設計需要在上支座板與滑板之間設置偏值。球形支座和預埋鋼板的連接若采用焊接時，要采取降溫措施，或對邊斷續焊的方法，防止支座鋼件過熱而損壞聚氟乙烯板，橡膠密封圈和5201硅脂。抗震彈性球形支座工作原理是利用半封閉鋼制內的彈性橡膠塊，在向受力狀態下具有流體的性質，來實現上部結構的轉動；同時依靠中間鋼板上的聚氟乙烯板與上座板上的不銹鋼板之間的低磨擦系數來實現上部結構的水平位移。

彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點和標高，檢查合格后，用預埋鋼板焊接下墊板。焊接應定期實施，以降低焊接變形的影響，適當控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護。可按實際需要調整位移量。球形支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40，墊石高度應考慮支座安裝、養護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應按JTGD中的局部承壓構件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留錨栓孔。預留錨栓孔的直徑和深度應大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應超過10mm。球形鋼支座運達施工現場后，應開箱檢查支座各部件及裝箱單。應設想開展高度調整的不確定會不會性。 待梁體達到強度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。