1.橋梁防撞護欄安裝在道路和護欄板的中間。當車輛失控時，可有效避免失控車輛向相反車道行駛時發生二次碰撞。在雨雪天等惡劣自然條件下，橋梁防撞護欄也能很好地提示駕駛員正確鍛煉身體。因此，它可以大大提高駕駛員在駕駛時的注意力，從而提高乘客的系數。 2.橋梁防撞護欄是一種韌性好的半鋼防護設備。當車輛受到沖擊時，它可以停止超量行駛，并迫使車輛行駛回正常路線鋁合金護欄 3.橋梁護欄它可以減緩碰撞對駕駛員造成的傷害。發生碰撞時，可通過橋梁防撞護欄的變形迫使車輛停車。緩沖力很好，減少了事故造成的傷害。

“橋梁護欄經過實車碰撞試驗，符合《公路護欄性能評價標準》，實驗證明設施配置滿足防護需要。”負責國省干線橋梁欄桿改造項目1標段橋梁設計的貴州省公路勘察設計院有限公司王義向記者描述了技術攻關和實車實驗的場景。 2017年10月，在交通運輸部公路科學研究院道路交通研究中心，由交通運輸部公路科學研究院和貴州省公路勘察設計院有限公司共同開展了金屬梁柱式護欄經過實車碰撞試驗，實驗中采取了小型轎車、中巴車、貨車等各種車型，以不同速度，不同角度開展實車碰撞，通過理論集成、反復驗證，確定了它的防護等級為三（A）級。 三（A）級金屬梁柱式護欄成為《貴州省國省道在役橋梁交通防護設施性能改造實施技術指南(試行)》（簡稱技術指南）中設計的五種護欄之一。 技術指南必須充分考慮防護設施改造后碰撞荷載的承載能力；護欄基礎與橋面板的連接以及對原有護欄和欄桿的改造再利用處理困難。編制指南不僅要歸納統一形成共性問題的解決方案，還要能給出方案解決每座橋的個性問題。 圍繞這些問題，貴州省公路局組織各管養單位對所有國省干線在役橋梁欄桿進行徹底排查，技術人員從中選定各類型的典型橋梁約18座，隨后分赴現場實地勘察，收集橋梁檔案圖紙，通過計算機對選出的橋梁進行建模分析，終將分析結論納入指南，為不同類型、不同技術狀況的橋梁制定了改造方案示例。 “具體次數已經記不清了，只記得那幾個月天天各地跑，白天勘察記錄橋梁欄桿的實際情況，晚上畫圖紙、在計算機上建模，反復研究”，參與技術指南編制的王義如是說。