K9級球墨鑄鐵管廠家產品的各種用途
 K9級球墨鑄鐵管廠家有幾千種鑄鐵件已經和將要不斷地被重新設計成更薄、更輕、功能更好的形狀，以便采用較好的冶金術和改進了的生產過程挖制。薄壁鑄鐵的汽車發動機缸體是這方面的個例子，這樣的發動機體積較小而效率更高，因而顯著地降低了重量對馬力的比率。設計師們將這些能提高鑄鐵件價值的原理同樣運用于其它產品上。
  K9級球墨鑄鐵管廠家現代的鑄造車間日常和冶金技術規范僅在10年前還被認為是不切實際的在過去30年期間，球墨鑄鐵已經由一種試驗性的材料發展到在鑄造業中占有重要的地位。球墨鑄鐵兼有灰鑄鐵的工藝優點和鋼的某些工程特性，因此在多種需要有高度可靠性的產品中，球墨鑄鐵件代替了鍛造件、焊接件和鑄鋼件。因為球墨鑄鐵比鋼輕10%，所以特別適用于希望重量較輕的場合。
  汽車曲軸、轉向節、齒輪、連桿和剎車蹄的球墨鑄鐵技術規范就是上述諸優點的典型例子。球墨鑄鐵在工業中的廣泛應用將繼續形成一個大的新市場。隨著新產品和代用品應用的發展，球墨鑄鐵將繼續呈現岀髙于正常的增長速度。一種比較新的鑄鐵品種—蠕墨鑄鐵很適合汽車、泵、閥門和其它工業中各種各樣的用途。

球墨鑄鐵管與灰鑄鐵管哪個壽命長
隨著國內經濟的不斷恢復，復工復產扎實推進，生產需求繼續改善，逆周期調節政策不斷落地，下游需求增長態勢良好。對于國內球墨鑄鐵管市場而言，由于成本支撐力度的不斷增強，鋼市底部堅挺的態勢較為明顯，但由于天氣因素影響，球墨管市場采購需求明顯減緩，但球墨管市場的影響較為有限，使得鋼市出現了“板強長弱”的局面，同時產量上限的不斷突破，使得供給壓力不斷加大，鋼市將面臨強成本支撐下的高位調整。綜合來看，下周鋼市將呈現震蕩盤整的態勢
灰鑄鐵中的S有兩種存在形式，一種是單質，另一種是化合狀態的MnS，灰鐵中起結晶核心作用的硫，主要是化合狀態的MnS，我們現在的化驗手段(無論是化學分析還是光譜分析)，都只能分析出鑄件和鐵水中單質狀態的S。
而球墨鑄鐵管廠以化合狀態(MnS)存在的S是化驗不出來的。當單質S含量超過0.05%時，化合態的S含量就比較高了，此時的鐵水中： MnO+FeS=MnS+FeO，FeO+C=Fe+CO,或2FeO+C=2Fe+CO2
球墨鑄鐵管在抗拉、抗彎、硬度、延伸率、耐沖擊性及水壓試驗等方面的技術性能都大大優于灰鑄管和硅壓力管,而在耐腐蝕性能及使用壽命方面又優于鋼管,從灰鑄管、鋼管和球墨鑄鐵管的力學性能看,球墨管的抗拉、抗壓強度比灰鑄管高出一倍以上,比鋼管也要高許多。由于球墨鑄鐵管采用了T型柔性接口,有良好的密封性和可撓性,且管材本身就具有較大的延伸率,使管道具有較好的柔性,因此,在埋地的管道中能夠接受少量的不均勻沉降,改善了管道及周圍土壤的受力狀態。另外,管道因受水溫變化而引起的伸縮在接口內也可以被吸收一部分,不會導致接口漏水。
使用的鋼錠需全部采用LF精煉工藝，較好采用VOD或AOD精煉(使氫降到2×10-6以下，避免加工與使用過程中可能產生的氫脆)。鋼錠采用精煉爐精煉，除對21CrMo10的化學成分規定的要求外，還進行P、S的特殊規定。每個鋼錠采用本體光譜檢查每平方厘米取樣三點平均值，化學成份不合格的堅決不能采用。
另外鑄錠在鍛造時，均應采用嚴格的鍛造工藝，使晶格在三個方向上盡可能形成等軸結晶。鍛造后必須進行細化晶粒的正火或回火處理。毛坯在粗加后管模再進行調質處理，進一步細化晶粒，獲得必須的綜合力學性能。在鍛件采購時，嚴格控制鋼錠的化學成分。