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湖北汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了湖北高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 湖北汽車大梁板如前、湖北本地后門左右防撞桿(梁)、湖北本地前、湖北本地后保險杠、湖北本地A 柱加強板、湖北本地B 柱加強板、湖北本地C 柱加強板、湖北本地地板中通道、湖北本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
湖北汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、湖北本地CP鋼、湖北本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、湖北本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、湖北本地可塑性強，性價比更易被企業接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、湖北本地懸掛、湖北本地發動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼湖北汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
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湖北汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、湖北橫梁、湖北前后車橋、湖北保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。湖北700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、湖北冷成型性。隨著汽車工業的發展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優的新產品是汽車板需求、湖北開發方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、湖北節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前湖北汽車大梁鋼發展的趨勢。
