正確美化四黃石橫梁防撞護(hù)欄，建造四黃石橫梁防撞護(hù)欄時(shí)，滿足運(yùn)用前提下，應(yīng)當(dāng)對四黃石橫梁防撞護(hù)欄的外觀及外型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以使其能與本地天然景觀和人文現(xiàn)象相調(diào)配相調(diào)和。 1、對四黃石橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，留意四黃石橫梁防撞護(hù)欄的存在感及壓抑感。通過重復(fù)測試，選用組合式四黃石橫梁防撞護(hù)欄、培養(yǎng)藤類植物以遮擋四黃石橫梁防撞護(hù)欄表面亮度等方法，能夠防止四黃石橫梁防撞護(hù)欄對行車構(gòu)成的壓抑感。2、對四黃石橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化時(shí)，有必要充分考慮四黃石橫梁防撞護(hù)欄通透性，由于從公路內(nèi)部現(xiàn)象的角度來看，車內(nèi)駕乘人員所看到的是連續(xù)移動的現(xiàn)象，包含四黃石橫梁防撞護(hù)欄的性狀和色彩，而不是細(xì)部結(jié)構(gòu)，這就請求四黃石橫梁防撞護(hù)欄具有杰出的通透性及與周圍景色相調(diào)和。3、對四黃石橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行美化，選用與人有親和力的計(jì)劃和資料。對于可能與車輛或行人觸摸的本地應(yīng)妥善處理，以免構(gòu)成對人的意外損害。4、四黃石橫梁防撞護(hù)欄的色彩應(yīng)與現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物及周邊環(huán)境相調(diào)和。 從公路外部角度來看，大家能很簡單看到四黃石橫梁防撞護(hù)欄所構(gòu)成的帶狀人工結(jié)構(gòu)物。所以，四黃石橫梁防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)和色彩與天然景物的調(diào)和尤為重要。對四黃石橫梁防撞護(hù)欄進(jìn)行具有本地特色的美化時(shí)，要防止過度裝飾并控制色彩，防止破壞全體美感及增加隱患。

　　黃石橋梁防撞護(hù)欄安裝務(wù)必堅(jiān)固、無松脫。護(hù)欄、扶手安裝的允許誤差和檢查方式必須符合《高級裝飾工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 黃石橋梁防撞護(hù)欄的檢查標(biāo)準(zhǔn)的總和流程是做好以下幾個(gè)：仔細(xì)觀察、尺量查驗(yàn)、入場檢驗(yàn)記錄，確定護(hù)欄造型設(shè)計(jì)、規(guī)格及安裝方式是否滿足設(shè)計(jì)要點(diǎn)。進(jìn)行檢查裝修隱蔽工程檢查記錄，確定欄桿立柱支撐點(diǎn)的總數(shù)、規(guī)格型號、部位及節(jié)點(diǎn)是否滿足設(shè)計(jì)要點(diǎn)。防護(hù)欄垂直角度：2mm。拉線、尺量查驗(yàn);欄桿間距：2mm。拉線、尺量查驗(yàn);面管、橫杠直順度：3mm、拉通線、尺量查驗(yàn);護(hù)欄高度差：2mm、尺量查驗(yàn)。

　　大家對于黃石防撞護(hù)欄的研究有什么進(jìn)展呢，由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)黃石防撞護(hù)欄時(shí)，汽車與黃石防撞護(hù)欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上黃石防撞護(hù)欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與黃石防撞護(hù)欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與黃石防撞護(hù)欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護(hù)欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護(hù)欄之間要接觸并進(jìn)行能量交換。一般而言，半剛性護(hù)欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上黃石防撞護(hù)欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護(hù)欄都比標(biāo)準(zhǔn)黃石防撞護(hù)欄具有更低的值，即半剛性護(hù)欄比標(biāo)準(zhǔn)黃石防撞護(hù)欄具有更優(yōu)的耐撞性。此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)黃石防撞護(hù)欄時(shí)還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時(shí)，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時(shí)，車輛位且達(dá)到極限位置346.6m(車輛側(cè)傾角達(dá)240)，然后開始下降(即開始出現(xiàn)翻車事故)，翻車事故在所難免。