我國500余家無縫管生產企業中，產量超過500萬噸的只有33家。按照國務院 治理無縫管過剩產能目標：從2016年始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億—5億噸。不論從哪個角度分析，我國無縫管行業兼并重組的任務還十分艱巨。無縫管行業“僵尸”產能如果仍然維持生產線停下來的狀態，無縫管業的組織結構就難言優化。  將組建國有資本投資、運營公司與提高無縫管行業資本流動性相結合，有效解決行業組織結構優化難題。隨著虧損時間的持續，一些規模較小的民營鋼企會以破產清算的方式直接“退出”，絕大部分大中型鋼企或其下屬單位、一定數量的較小規模民營鋼企將會以重組方式“退出”。
解決資本流動性問題的時間已經非常緊迫。  基本思路：盡快組建跨省份、跨央地(央企、地方國企)的無縫管行業國有資本投資、運營公司，真正實現向“管資本”轉變，要關注國有資本的長期和整體收益，而不再刻意強調國有資產在單個項目中的短期保值增值。這樣的制度設計，既能夠破除無縫管行業資本跨區域流動的障礙，也將有助于解決國有資本的退出以及跨所有制流動難題。  (二)從嚴格規范市場秩序和引導供需合作模式創新為重點，促進新常態下的行業發展  實現供需匹配要“兩條腿”走路，既要優化供給側觀結構，也要進一步拓展消費市場。

我國無縫管行業近幾年出現了有史以來快的發展，連續6年產銷兩旺，產品結構調整成效顯著，鋼管自給率逐年提高。2004年鋼管產量達到2123萬t，占全球鋼管產量的25％以上。技術改造和投資創歷史新高，技術裝備大為改善，出現了兩個百萬噸級的無縫鋼管生產企業，跨入全球大鋼管集團的行列。如同中國鋼鐵工業發展一樣，盡管近幾年鋼管行業取得了令人矚目的成就，從產量上已占全球1／4以上，但從技術裝備、產品質量和產品檔次、企業的經濟規模及主要技術經濟指標等與國際先進水平仍有一定的差距。
通過分析無縫鋼管行業相關產業的發展趨勢和格局，以及我國無縫鋼管行業所取得的成績和存在的問題，使我們認識到：國內市場具有一定優勢和發展空間，國際市場空間越來越大，主要靠競爭去提高市場占有率。為進一步增強競爭力，必須抓住目前的大好時機，盡快縮小產品在品種、質量和成本上與國際先進水平的差距，盡快使生產裝備和工藝技術，達到國際先進水平，使我國真正成為世界鋼管生產強國。中國無縫鋼管行業發展的新格局無縫鋼管是國民經濟建設的重要原材料之一，是一種經濟型鋼材品種，被廣泛應用于石油、電力、化工、煤炭、機械、軍工、航空航天等行業，世界各國、特別是工業發達 都十分重視無縫鋼管的生產與貿易。
中國經濟增長帶動了無縫鋼管行業的發展從國際經驗來看：快速增長并不是各個產業均衡增長的產物，而是由幾個更快增長的主導產業帶動。不同時期主導產業不同，主導產業的轉換推動經濟的持續快速增長。從國內經驗來看：80年代的主導產業：輕工、紡織等；90年代的主導產業：基礎產業和基礎設施、新一代家電產品、房地產等；1997年以后的經濟減速，是因為出現主導產業的“斷檔”這種局面，到2002年終于改變，一批新的主導產業浮出水面；帶頭的是住宅、汽車、電子通訊和城市基礎設施建設這些具有一定的終產品性質的先導行業。
這些先導行業拉動了一批中間投資品性質的產業，主要是鋼鐵、有色金屬、建材、機械、化工等材料和裝備行業。以上兩個方面又拉動了電力、煤炭、石油等能源行業和港口、鐵路、公路等運輸行業的增長。正是以上各行業的快速增長帶動了整個無縫鋼管市場的需求，促進了無縫鋼管行業的快速發展。無縫鋼管行業可持續快速發展的機遇國內外無縫鋼管市場，目前均處于消費增長期，國內無縫鋼管消費量將保持較快的增長速度，為我國無縫鋼管的發展提供了有利時機。

要說現在在我們的生活中，無縫管大量使用在什么方面，我想必定是使用在運輸方面。現在的運輸行業里面使用的鋼管很多都是無縫鋼干中的流體管，聽名字也知道這種鋼管是使用來運輸流體物質的，但是流體管還是可以使用來運輸一些可以流動的固體物質。因為流體管是屬于無縫鋼管中的一種，所以在很多方面也是保留了無縫鋼管的特質，比如流體管也是中空截面的鋼材，這種鋼管除了大量的使用在運輸方面，還大量的使用在結構件和機械零件的制造方面。流體管的成本制造是很便宜的，而且本身的強度也是很高的，在現在的社會已經大量的使用在運輸方面。

外在因素包括零件的形狀和尺寸、表面光潔度及使用條件等，內在因素包括材料本身的成分，組織狀態、純凈度和殘余應力等。這些因素的細變化，均會造成材料疲勞性能的波動甚至大幅度變化。
   各種因素對疲勞強度的影響是疲勞研究的重要方面，這種研究將為零件合理的結構設計、以及正確選擇無縫鋼管材料和合理制訂各種冷熱加工工藝提供依據，以保證零件具有高的疲勞性能。1.應力集中的影響
常規所講的疲勞強度，都是用精心加工的光滑試樣測得的，然而，實際機械零件都不可避免地存在著不同形式的缺口，如臺階、鍵槽、螺紋和油孔等。這些缺口的存在造成應力集中，使缺口根部的 實際應力遠大于零件所承受的名義應力，零件的疲勞破壞往往從這里開始。