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柴油發電機組的直流電動機啟動
電動機啟動系統由操作人員通過踏板和杠桿操作啟動開關,使電動機的齒輪嚙入飛輪齒圈或者操作人員撳下啟動按鈕,電磁開關通電吸合,控制啟動機和齒輪嚙入輪齒圈帶動柴油機啟動。
1.啟動電動機的離合機構
啟動電動機軸上的嚙合齒輪在啟動時,才與發動機曲軸上的飛輪齒圈相嚙合,而當發動機開始運行后,啟動電動機應立即與曲軸分。否則當發動機轉速升高,使啟動電動機大大超速旋轉,產生很大的離心力,造成損壞,甚至使啟動電動機電樞飛散。因此,啟動電動機必須裝離合機構。啟動時保證啟動電動機的動力能傳遞給曲軸,啟動后能切斷啟動電動機與發動機曲軸的聯系。
常用的離合機構有以下幾種:
(1)彈簧離合機構這種機構套裝在啟動機電樞軸上,驅動齒輪的右端活套在花鍵套筒的左端的外圓上,兩個扇形塊裝入齒輪右端相應缺口中并伸人花鍵套筒左端的環檜內,這樣齒輪和花鍵套筒可一起作軸向移動,兩者可相對滑轉。離合彈簧在自由狀態下的內徑小于齒輪和套筒相應外圓面的直徑,安裝時緊在外圓面上。啟動機帶動花鍵套筒旋轉,有使離合彈簧收縮的趨勢,由于離合彈簧被箍在相應外圓面上,于是,啟動機扭矩靠彈簧與外圓面的摩擦傳給驅動齒輪,從而帶動飛輪圈轉動。當機啟動后,齒輪有比套筒轉速快的趨勢,彈簧脹開,離合齒輪在套簡上滑動,從而使齒輪與飛輪齒圈脫開。
該離合機構較簡單,所配用的ST614型啟動機,其電壓為流24V、湖北黃岡本地功率為5.3kW,操作方便,因而得到廣泛應用。
(2)摩擦片式離合機構摩擦片式離合機構。這種離合結構這樣裝配的,內花鍵殼9裝在具有右旋外花鍵上,主動片8套在內花鍵殼9的導槽中,而從動片6與主動片8相間排列,旋裝在花鍵套10上的螺母2與摩擦片之間,裝有彈性3圈,壓環4和調整墊片5。驅動齒輪右端的形部分有一個導槽,從動片齒形凸緣裝入此導槽之中, 裝卡環7,以防止啟動機驅動齒輪1與從動片松脫。離合結構裝好后摩擦片之間無壓緊力。
啟動時,花鍵套10按順時針方向轉動,靠內花鍵殼9與花鍵套10之間的右旋花鍵,使內花鍵殼在花鍵套上向左移動將摩擦片壓緊,從而使離合機構處于接合狀態,啟動機的扭矩靠摩擦片之間的摩擦傳給驅動齒輪,帶動飛輪齒圈轉動。發動機啟動后,驅動齒輪相對于花鍵套轉速加快,內花鍵殼在花鍵套上右移,于是摩擦片便松開,離合機構處于分離狀態。
該離合機構摩擦力矩的調整,即調整墊片5可改變內花鍵殼端部與彈性墊圈之間的間隙,以控制彈性墊圈的變形量,從而調整離合機構所能傳遞的 摩擦力矩。
摩擦片式的離合機構由于可傳動的扭矩較大。因此,通常用于較大啟動扭矩的柴油機上。
2.啟動機電嵫操機構
為柴油機所用的ST614型啟動機的結構圖。它由串激式直流電動機作啟動機,其功率為5.3kW,電壓為24V,此外,還有電磁開關和離合機構等部件組成。
為電磁操縱機構啟動機電氣接線圖。
啟動時,打開電路鎖鑰(即電路開關),然后,撳下啟動按鈕4,電路接通,于是電流通入牽引電磁鐵兩個線圈:即牽引電磁鐵線圈和保持線圈,兩個線圈產生同一方向的磁場吸力,吸引鐵心左移,并帶動驅動杠桿8擺動,使啟動機的齒輪與飛輪齒圈進行嚙合。鐵心1繼續向左移,于是,啟動開關5觸點閉合,啟動直流電動機電路接通,直流電動機開始運轉工作,同時與啟動開關與并聯的牽引線圈被短路失去作用,牽引繼電器由保持線圈所產生磁場吸力保持鐵心位置不動。
啟動后,應及時松開啟動按鈕,使其回到斷開位置,并轉動電路鎖鑰,切斷電源,以防啟動按鈕卡住,電路切不斷,牽引繼電器繼續通電。此時,由于電路已切斷,保持線圈磁場消失,在復位彈簧的作用下,鐵心右移復原位,直流電動機斷電停轉。同時,齒輪驅動杠桿也在復位彈簧的作用下,使齒輪退出嚙合。
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電控型柴油發電機維修技術探討
摘 要:隨著社會經濟科技的不斷發展,其中發電機組制造業也有很好的發展。從發電機組行業的發展中可以發現它存在各類的問題,這對于發電機組行業的繼續發展有一定的阻礙。發電機組的電控發電機有著操作方便的優勢,它可以提高柴油發電機的性能。同時,電控柴油發電機的構造是比較復雜的,這使得它在使用中存在一定的問題。本篇文章將對電控柴油發電機系統故障診斷和維修的技術進行思考討論。
發電機組行業近幾年有著很好的發展勢頭,很多先進的技術都應用到發電機組行業之中,一方面可以提高發電機組的環保性,另一方面可以提高其經濟性。相比之下,現在的發電機組內部構造會比傳統的發電機組更加復雜,這使得發電機組在維修的過程中也存在一定的難度,這要求維修人員具備較高水平的技術。本篇文章將對電控柴油發電機系統故障診斷和維修的技術進行思考討論。
一、湖北黃岡同城電控柴油發電機系統中的問題
發電機對于發電機組的發展而言是極為重要的,它對于發電機組的性和性能有著直接的影響。接下來就對電控柴油發電機系統中的問題進行思考分析,主要有以下幾個方面:
1、湖北黃岡同城 元件擊穿故障
發電機組的電控發電機內部構造十分復雜,內部有傳感器、湖北黃岡同城執行器等電控元件。電控元件的運行可以使得控制活動順利完成,如果電控元件存在故障,這會對于整個發電機系統造成影響。電控元件的整體性能很高,但是它們十分脆弱,在運行的過程中,受到外界環境的影響會使其發生擊穿的故障。發動機在長時間的運作之后會產生很多的熱量,雖然它具有散熱的功能,但是并不能將全部的熱量排放出去。熱量無法排出的情況下會使得發電機的溫度上升,上升到一定程度會導致發電機出現短路情況,甚至會使發電機無法正常的啟動。
2、湖北黃岡同城 元件老化故障
對于電控發電機來說,電控元件有著很重要的作用,它比較容易出現老化的故障。發電機的長時間運作以及外界環境的影響會使得其老化速度加快,從相關調查數據中可以發現大部分的電控元件都在未達到使用壽命的時候便失去功能,這對于工作的開展造成一定的影響。發電機組的發電機在運作的過程中,電壓和電流會發生一定的變化,這對于電控元件有一定的影響。如果電流的變化十分顯著,它對于電控元件的影響也會更加明顯。電控元件很容易受到電磁場的影響,這可能會導致電控元件出現損壞。同樣的,發電機運作過程中的灰塵對于電控元件也有一定的影響。
二、湖北黃岡同城電控柴油發電機系統的維修技術
上面的文章對于電控柴油發電機系統中的問題進行思考分析,主要有元件擊穿故障和元件老化故障兩個方面。接下來根據這些信息并結合實際情況對發電機組電控發電系統的維修技術進行思考討論,主要有以下幾個方面:
1、湖北黃岡同城 診斷和維修工具
對電控柴油發電機系統進行診斷中,維修工具是必不可少的。對電控發電機進行故障診斷的工具主要有五個, 個是測試燈,它主要是對發動機的電路故障進行診斷和維修,工作人員通過觀察測試燈上指示燈的狀態來進行判斷;第二個是跨接線,它也是對發電機組發電機系統的電路故障進行診斷和維修,它與測試燈是存在差別的,它主要是利用發動機內部的電路跨接來對它的各個端頭進行區分的;第三個是萬用表,它主要是對發電機系統的電路和電控元件的阻抗性質進行檢測,這可以對發電機系統內的電路和元件的物理量有較好的掌握,這對于后期工作的開展奠定基礎;第四個是真空泵,它是將發動機內部產生的空氣抽離,這可以使得發電機在真空環境之中運作,在一定程度上可以減少發動機內產生混合氣體;第五個是燃油壓力表,它是對柴油發電機系統的燃油壓力進行測量,通過測量可以確保燃油壓力是處于的狀態之中,這在一定程度上可以確保發電機組發電機系統的性。
2、湖北黃岡同城診斷基本程序
電控柴油發電機故障的診斷程序主要有三步。 步是向車主詢問,對于發電機組的故障基本情況進行了解,然后再對發電機組的故障進行診斷,將一些故障問題排除;第二步是對發動機系統的外部進行檢查,對它的情況進一步掌握;第三部是對柴油發電機系統的故障碼調取,在這個過程中需要對發電機組進行多次檢測,對于故障的位置進一步化。
本篇文章對電控柴油發電機系統的故障進行思考分析,對于維修的技術進行說明總結,發電機組維修人員要不斷提高專業技能,這可以更好保障電控發電機系統的正常運行。
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如何通過排氣的顏色判斷發動機的技術狀態
柴油發電機工作時,燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發動機工作正常和燃料燃燒時,廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、湖北黃岡本地二氧化碳(CO2)和氮氣(N2),廢氣一般呈淺灰色。當燃料不燃燒或發動機工作不正常時,廢氣中還會有碳氫化合物(HC)、湖北黃岡本地一氧化碳(CO)、湖北黃岡本地氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在,使廢氣的顏色呈現白色、湖北黃岡本地黑色或藍色。可見,發動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發動機技術狀態。因此,維修人員可以通過發動機排氣的顏色判斷發動機的技術狀態。
一、湖北黃岡本地 排氣冒黑煙
排氣中的黑煙主要是燃料不燃燒的碳粒。因此,燃油供給系統燃料的過量供給,進氣系統空氣量減少,缸體、湖北黃岡本地缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差,噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不全,從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因:
1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻
2.氣門密封不嚴,造成漏氣,氣缸壓縮壓力低
3.空氣濾清器進氣道阻塞、湖北黃岡本地進氣阻力大,使進氣量不足
4.缸套、湖北黃岡本地活塞、湖北黃岡本地活塞環嚴重磨損
5.噴油器工作不良
6.發動機負荷運轉
7.噴油泵供油提前角過小,燃燒過程后移到排氣過程進行
8.汽油電噴系統控制失效故障等
對于冒黑煙的發動機可通過高壓油泵調校,噴油器噴射試驗檢查,氣缸壓縮壓力測量,進氣道清潔,供油提前角的調整、湖北黃岡本地汽油電噴系統故障診斷等工作予以檢查和排除。
二、湖北黃岡本地 排氣冒白煙
排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽,因此,凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因:
1.氣溫低且氣缸壓力不足,燃油霧化不好,特別是冷起動初期排氣冒白煙
2.缸墊損壞,冷卻水滲入氣缸內
3.缸體裂,冷卻水滲入氣缸內
4.燃油中含水量大等
冷起動時排氣冒白煙,發動機暖機后白煙消失應視為正常,若機組(修理服務)正常運行時仍冒白煙則為故障,應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析,排除故障部位
三、湖北黃岡本地排氣冒藍煙
排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此,凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因:
1.活塞環斷
2.油環上回油孔被積碳堵塞,失去刮油作用
3.活塞環開口轉到一起,造成機油從活塞環開口上竄
4.活塞環磨損嚴重或被積碳卡滯在環槽內,失去密封作用
5.氣環上下方向裝反,把機油刮入氣缸內燒掉
6.活塞環彈力不夠,質量不合格
7.氣門導管油封裝配不當或老化失效、湖北黃岡本地失去密封作用
8.活塞、湖北黃岡本地缸筒嚴重磨損
9. 機油加入量過多,使機油飛濺過多,油環來不及刮下缸壁多余的機油等
排氣冒藍煙必然伴隨著油消耗增多,有的操作員稱“燒機油”。機油、湖北黃岡本地燃油消耗比一般為0.5%~0.8%,機油消耗過此值時排氣中將有藍煙產生。發動機冒藍煙的故障,一般要通過發動機解體、湖北黃岡本地檢查,才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機狀態排煙發藍,但機油消耗正常的,與燃料有關,視為正常。
發動機排煙一般應在發動機暖機狀態時檢查,通過發動機低速、湖北黃岡本地中速、湖北黃岡本地高速及加速過程中排煙顏色的變化進行分析
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目前常用的柴油發電機電火線圈可分為哪兩種形式呢
點火線圈是用來將電源的低壓電轉變成高壓電的基本元件,它由一次繞組、湖北黃岡二次繞組和鐵芯等組成。常用的電火線圈可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種形式。
(1)開磁路點火線圈
開磁路點火線圈的結構:點火線圈的鐵芯由若干片涂有絕緣漆的硅鋼片疊成,二次繞組和一次繞組都套在柱形鐵芯上。
點火線圈的二次繞組用直徑為0.06~0.10m的漆包線,在絕緣紙上繞11000~23000匝;一次繞組用直徑為0.5、湖北黃岡1mm的漆包線,在二次繞組絕緣層的外側繞240~370匝。由于一次繞組中流過的電流較大"導致其發熱量也大,故繞在二次繞組之外,以利于散熱。兩個繞組的外面都包有絕緣紙層,在一次繞組之外還套裝一個導磁鋼套,以減小磁路的磁阻,膠狀絕緣物或變壓器油之后,用膠木蓋蓋好,并加以密封。
附加電阻接在兩個低壓接線柱和之間。在有些機型上使用的點火線圈不帶附加電阻,沒有接線柱,接線柱直接經點火開關接電源;還有些機型使用的點火線圈上雖然沒有附加電阻,但接線柱通過一根專用的附加電阻線接電源,在接線柱上還接有一根導線,導線的另一端接在啟動機的附加電阻短路接線柱上,以便在啟動發動機時將附加電阻短路,改善啟動時的點火性能。
(2)閉磁路點火線圈
開磁路點火線圈采用柱形鐵芯,一次繞組在鐵芯中產生的磁通,通過導磁鋼套形成磁回路,而鐵芯上部和下部的磁力線從空氣中穿過,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,磁路損失大,轉化率低。閉磁路點火線圈,將一次繞組和二次繞組都繞在口字形或日字形鐵芯上。初級繞組在鐵芯中產生的磁通,通過鐵芯形成閉合磁路,因此泄漏的磁通量和磁路損失大大減小,點火線圈的轉換效率高。
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