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當采用單一淮南公路下沉注漿加固方法處理淮南地基時要充分論證其可靠性，而八方陸通在以水泥為主劑的漿液注漿加固設計需要符合下列規定:1.注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m，淮南漿液的初凝應根據淮南地基土質條件和注漿目的確定。 對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時，塌落度宜為25~75mm，注漿壓力為1~7MPa，當塌落度較小時，注漿壓力可取上限值，當采用水泥~水玻璃雙液快凝漿液時，注漿壓力應小于1MPa，針對南京地鐵南北線地期工程某區間隧道軟流塑地層的大管棚加超前小導管注漿預加固。 對軟~流塑淤泥質地層劈裂注漿加固的杋理及主要影響因數進行了分析，對注漿效果，漿體材料及配比進行了實驗研究，現場試驗表明，采用劈裂注漿加固是可行的，且效果顯著，e，由于現對實際裂縫部位范圍不明，施工量待其現場根據實際情況而定。 3)機具材料準備:烘干機，噴燈，各種材料，電動砂輪，鋼絲刷，照明燈等，4結語1)在適當的地質條件下，采用雙重管注漿代替凍結法施工，既可以加快施工進度，又可以有效節約工程費用；2)雙重管注漿，應針對不同的地質條件和施工階段。

淮南公路下沉注漿三個月后測試強度增加到100KPa，在試驗路堤4m高的下面，石灰攪拌樁的設計間距為1.0-1.2m，樁長10m，經現場測試的沉降曲線表明，用石灰攪拌樁加固的淮南地基沉降減少了大約60％，其沉降量為20-25m。 設計計算值與實測值吻合較好，4生石灰劑量對石灰攪拌樁強度的影響圖2表示不同的生石灰劑量對各種土的單軸抗壓強度的影響，在同一生石灰含量的條件下，不同的土類具有明顯不同的抗壓強度，根據室內試驗表明:(1)當生石灰含量在6％-18％的范圍內變化時。 石灰攪拌樁仍保持原來土壤的特性(2)不同土性的石灰粉滲入量各有佳滲人量區間，大于或小于這一區間的滲入量，都得不到經濟的加固效果，生石灰的膨脹力與生石灰的含量成正比，但膨脹應力的大小，則與生石灰有效氧化鈣含量。 約束力的大小和方向，熟化的快慢有關，如采用有效氧化鈣含量為85％-89％的生石灰，讓其在似約束的條件下熟化，測得其軸向膨脹應力高可達11.6MPa，隨著周圍約束的放松，軸向膨脹應力急劇減少，膨脹力所做的功已轉化為周圍土的變形位能而趨于衡。

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