淮安康明斯發電機租賃專業保電公司
<淮安>維曼機電設備有限公司
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專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市，方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺，設備租賃倉庫遍及國內各大城市，方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。 1.發電機租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現場核算負載，再給出經濟的方案。 2.發電機租賃品牌： 租賃機組全部為進口機組，品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據中國當前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點：性能穩定、油耗低、噪音小、頻率穩、過載能力強、故障率低，重要的一點是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購。針對目前發電機組大多在偏遠地區使用這一情況，為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負責的考慮。 3.發電機出租型號及用途： 發電機組租賃功率廣、數量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫院或有居民區的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機組），高壓發電機組（主要用于油田、礦山等），重油發電機組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。 4.租賃隨機技術人員： 每臺發電機都配備專業工程師現場安裝調試及維護，機組出現故障，工程師現場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。 5.租賃方式靈活： 我司可進行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優惠

發電機的潤滑系統 潤滑系的基本任務就是將機油不斷地供給零件的摩擦表面，減小零件的摩擦和磨損。流動的機油可以摩擦表面上的磨等雜質，并冷卻摩擦表面。氣缸壁和活塞環上的油膜還能提高氣缸的密封性。此外，機油還可以防止零件生銹。 所有康明斯柴油機均采用綜合潤滑系統，對工作負荷大。運動速度高、工作條件很差的摩擦表面，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、搖臂軸承等均需要一定壓力將機油輸送到摩擦表面間隙中，方能形成油膜保證潤滑，這就是壓力潤滑。其他如活塞與氣缸壁、配氣機構的凸輪等則利用運動零件激濺起來的油滴或油霧來進行潤滑，這種潤滑方式為飛濺潤滑。其他輔助機構零件，如風扇、水泵軸和柴油機軸等則采用定期加注潤滑劑的方式來進行潤滑。 一、潤滑系的組成及作用 1）機油泵、輸油管。吸油管和機油盤。它們的作用是將機油吸取加壓后送往各潤滑部位進行潤滑。康明斯柴油機的大部分潤滑油道。油管設計在氣缸體、氣缸蓋的內部。這種內部油道不易損壞和泄漏，可靠性好。 2）機油濾清裝置，包括機油粗濾器（全流濾油器）、機油細濾器（旁流濾油器）。用來循環機油中所含的各種雜質，保證潤滑系統正常工作。 3）機油冷卻裝置即具有冷卻器，用來冷卻機油，防止因機油溫度過高和機油粘度降低而失去潤滑作用，使柴油機不能正常工作。 4）油壓表、油尺等，用來檢查潤滑系的工作狀況。

什么問題導致發電機散熱器損壞 (1)故障現象 某部一車用C系列康明斯柴油機，行駛過程中發現冷卻液溫度過高，經檢查發現冷卻液過少，添加到規定值后，繼續行駛。半小時以后，水溫又偏高，停車檢查時，冷卻液又減少了。檢查發現散熱器下部有漏水現象，對其進行焊接后，試機發現冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現象。但是該車高速行駛過后，又出現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。 (2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統壓力過高造成的。經過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器，那么柴油機工作時，散熱器內應有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發現異常現象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發現蒸汽閥被異物卡死。 為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高，冷卻液會產生水蒸氣，從而使冷卻系統的氣壓升高，如果冷卻系統完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥。空氣一蒸汽閥主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。 柴油機正常工作時，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉，將冷卻系統和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統內壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統內壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用，閉式水冷系統的沸點較高，當冷卻系統內蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。 可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統內部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。 在柴油機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現的冷卻液向外噴射而被燙傷的現象。 (3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。

柴油發電機的無刷充電發電機的使用維護方法是什么 無刷充電發電機的使用維護 1)一般發電機為負極搭鐵，不能用普通試火法將蓄電池正負極短路，以防將二極管燒壞。 2)汽車停駛時應及時斷開電源開關，如果電源開關長時間不斷開，蓄電池通過充電指示燈、電子調節器向發電機磁場繞組供電，這樣會將蓄電池的電放光。 3)充電指示燈損壞及相關電路斷路，發電機將無勵磁電流而不能發電。當閉合點火開關后，充電指示燈不亮時，應查明原因并排除。 4)從電子調節器到整流器正元件板(即輸出端)上安裝有一根檢測線，在拆裝檢修時應安裝牢固。如果此線未裝或接觸不良，調節器將失去對發電機輸出電壓的控制，造成發電機或其他電器損壞。在電子調節器上，用于固定連接檢測線的固定螺釘有絕緣墊圈，拆裝檢修時要防止漏裝。如果固定螺釘上的絕緣墊圈漏裝，將造成發電機輸出接柱短路，損壞發電機。公明發電機 5)在電子調節器上，用于固定連接磁場繞組的固定螺釘也有絕緣墊圈，在拆裝檢修時也要防止漏裝。如果固定螺釘上的絕緣墊圈漏裝，造成搭鐵，電子調節器便失去了對發電機輸出電壓的控制，用電設備和發電機將因發電機輸出電壓過高而損壞。

講述發電機組火災時的相應措施有哪些 深入了解柴油發電機組技術的幾大問題柴油發電機出租【咨詢：15153425225】-維曼機電設備有限公司，專注運營中國區柴油發電機組出租、租賃核心業務，功率范圍從50千瓦（KW）至1800千瓦（KW），發電設備型式分為移動拖車式、固定開架式、靜音箱式系列產品等各種合資及進口品牌柴油發電機組的成套設備。 發電機組發生火災的原因，主要是選型、使用不當，或維修保養不良所造成的。有些發電機組質量差，也是引起火災的原因。發電機組的主要起火部位是繞組、引線、鐵芯、電刷和軸承。發 電機組的附屬設備如開關、熔斷器及配電裝置也存在火災危險。 發電機組的起火原因主要有以下七種： （1）過載 發電機組超負荷運行、電壓過低以及三相異步發電機組鐵損過大，都會發生過載。 （2）短路 發電機組短路分為匝間短路、相間短路和對地短路。 （3）接觸不良 連接線圈各個接點或引出線接點如有松動，引起接觸電阻增大。 （4）選型不當 不同場所要選用不同防護形式的發電機組，否則就會發生火災。 （5）單相運行 三相異步發電機組在一相不通電的情況下，仍繼續運行，則另外兩相就流過了單相電流，此種狀態稱為單相運行。 （6）機械摩擦 發電機組在旋轉過程中存在著摩擦，摩擦會使發電機組溫度升高。 （7）接地裝置不良 當發電機組發生對地短路時，如無可靠的接地保護，那么機殼就會帶電。

柴油發動機活塞燒蝕原因 1）冷卻不足。冷卻系統故障如水泵磨損泄漏、傳動帶松動斷裂，散熱器和冷卻水道水垢嚴重，節溫器卡死或動作值偏移等，使柴油機得不到及時冷卻，活塞、缸套始終處于高溫狀態而燒蝕。冷卻器噴嘴堵塞也是造成活塞燒蝕的重要原因。 2）空氣弗列加濾清器濾芯臟堵。空濾濾芯堵塞會導致進氣量減少，無法滿足噴入缸內柴油完全燃燒的需要而形成后燃，使柴油機冒黑煙，氣缸內溫度過高。 3）全負荷工作時突然停機。或柴油機在全負荷工作時突然停機，冷卻系統隨之停止工作，則活塞可能因熱量無法正常散出而局部燒蝕。 4）潤滑不當。潤滑油選擇不當，或潤滑系統故障會使磨損加劇或燃燒室潤滑油和積炭增多而恃致活塞拉缸或燒蝕。 5）排氣背壓大。若消聲器堵塞造成排氣不暢，會有高溫燃氣在缸蓋等處積聚，使燃燒室部件長期處于高溫狀態，從而造成活塞燒蝕。 6）燃油系統故障。噴油量過大或霧化不良，造成積炭和缸內異常高溫，嚴重時使活塞燒蝕。噴油提前角不正確，PT燃料系統STC閥柱塞磨損或卡死，以及STC潤滑油油路泄漏等，都將導致噴油正時紊亂，燃燒不好，活塞積炭高溫燒蝕。深圳發電機廠家 7）其他。缸套和活塞腐蝕、氣蝕破壞；制造缺陷形成疲勞源導致疲勞損壞；活塞頂隙調整不當，使柴油機壓縮比發生變化等原因也會導致拉缸或活塞燒蝕。

柴油發電機組的電球構成和控制系統 電機按照其發生或需要的電能的性質可分為直流電機和交流電機；交流電機除變壓器外，還可分為同步電機和異步電機。異步電機多作為電動機，作發電機用的非常少見。 柴油發電機組中常用的發電機為同步發電機，由定子、轉子和電壓調節器及輔助裝置構成。 1.電樞組件 電樞由電樞鐵芯和電樞繞組組成。電樞鐵芯由導磁良好且彼此絕緣的薄硅鋼片疊壓而成，既可構成發電機的部分磁路，又可減小鐵芯的渦流損耗、電樞硅鋼片的內沿中央制有均勻的開口，許多硅鋼片疊壓后其內沿形成開口槽，用于安放電樞繞組。電樞繞組是由高強度漆包線統制而成，按照設計規律安放在電樞槽內并正確地連接起來，構成完整的單相或三相電樞繞組，用以產生交流電動勢，向負載輸出電能。 2.磁極 磁極由磁級鐵芯和勵磁繞組組成。磁極鐵芯由導磁良好且彼此絕緣的薄硅鋼片疊壓而成、，在勵磁電流的作用下產生主磁場、同時減小渦流損耗。勵磁繞組由外涂高強度絕緣漆的銅導線集中統制在各個磁促上，然后將其正確地連接起來。當通入直流電流時，磁極被磁化，產生符合要求的主磁通和磁極極。其匝數由所要求的主磁通量和所選用的磁極鐵芯的材料與截面積決定，導線的線徑由額定勵磁電流決定。 3.定子和轉子 定子是交流發電機中固定不動的部分，可以是電樞，也可以是磁極。對于旋轉磁極式發電機，其定子組件就是電樞組件；而對于旋轉電樞式發電機，其定子組件則為磁極及其勵磁繞組等組成的磁極組件， 轉子是發電阻的旋轉部分.可以是發電機的磁極，也可以是發電機的電摳。對于旋轉磁極式同步交流發電機，轉子部分通常由磁極鐵芯、勵磁繞組、轉軸及附件組成。 4.電壓調節器AVR 當發電機轉速發生變化時，電壓調節器可自動改變發電機勵磁電流，確保輸出電壓恒定。常見的電壓調節器有SX460型、SA465型、SX440型、SX421型、MX341型、MX321型等。 發電機控制系統 伴隨著計算機技術的發展，柴油發電機組自動化技術日臻成熟。專業控制器采用未處理技術，以各種集成電路取代繼電器控制及分立電子元器件組成的邏輯電路，直至發展成以專用控制器為核心的自動化系統。其總體來說具有成本低、性能高的特點。 柴油發電機組控制器具有檢測和顯示發電機各物理量的功能；進行發電機的啟動、運行、停機、緊急停機等控制性操作；供電及負載檢測與切換；機組保護；故障診斷；遠程通信遙測、遙控等作用、增強了柴油發電機組運行的可靠性和人機交流方便性。常見的有DSE55O控制器、ACCESS4000控制器、TA3000控制器等。

永磁直驅式風力發電機的工作原理 　 導語。今天是金直驅永磁機組的又一新成員1.5vp機組發布的日子，希望大家能夠給這個新成員多些支持和鼓勵。那么趁此機會，小編也自行惡補一下直驅永磁風電機組的一些工作原理，在這里與大家分享，和小編一樣不了解的童鞋們也默默的學習下吧！ 　　1、直驅永磁風電機組原理 　　對于現在國內國外大型水平軸風力發電機組，有雙饋機和永磁直驅發電機。 永磁直驅發電機顧名思義是在傳動鏈中不含有增速齒輪箱。 總所周知，一般發電機要并網必須滿足相位、幅頻、周期同步。而我國電網頻率為50hz這就表示發電機要發出50hz的交流電。學過電機的都知道。轉速、磁極對數、與頻率是有關系的n=60f/p。 所以當極對數恒定時，發電機的轉速是一定的。所以一般雙饋風機的發電機額定轉速為1800r/min。而葉輪轉速一般在十幾轉每分。這就需要在葉輪與發電機之間加入增速箱。而永磁直驅發電機是增加磁極對數從而使得電機的額定轉速下降，這樣就不需要增速齒輪箱，故名直驅。 　　2、直驅永磁技術趨勢 　　對于永磁直驅發電機的磁極部分是用釹鐵硼的永磁磁極，原料為稀土。 風輪吸收風能轉化為機械能通過主軸傳遞給發電機發電，發出的電通過全功率變流器之后過升壓變壓器上網。風力發電機也在逐步的永磁化。采用永磁風力發電機，不僅可以提高發電機的效率，而且能在增大電機容量的同時，減少體積，并且因為發電機采用了永磁結構，省去了電刷和集電環等易耗機械部件，提高了系統的可靠性，這也是風電發電機的發展趨勢之一。風力機的直驅化也是當前的一個熱點趨勢。 　　3、直驅永磁技術可靠性 　　直驅式風力發電機可以直接與風輪相連，增加了系統的穩定性，同時增大了電機的體積和設計制造以及控制的難度。直驅型風力發電系統是采用風輪直接驅動多極低速永磁同步發電機發電，通過功率變換電路將電能轉換后并入電網，相對于雙饋型發電系統，直驅式發電機采用較多的極對數，使得在轉速較低時，發電機定子電壓輸出頻率仍然比較高，完全可以在電機的額定等級下工作，并且其定子輸出電壓通過變流器后再和電網相接，定子頻率變化并不會影響電網頻率。在直驅風力發電系統中風機與發電機直接耦合，省去了傳統風力發電系統中齒輪箱這一部件，減少了發電機的維護工作，并且降低了噪音。另外其不需要電勵磁裝置，具有重量輕、效率高、可靠性好的優點。直驅永磁發電機采用全功率的交-直-交變頻技術，與電網隔離，具有低電壓穿越能力，對電網友好。

柴油發電機組的壓縮比降低的原因 壓縮比為柴油發電機氣缸總容積與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油機的動力性和經濟性，而且影響其啟動性能。下面就為大家介紹一下壓縮比降低的原因： 一、活塞在壓縮終了時的位置偏低 1，相關零件變形或主要尺寸極差。例如在磨削曲軸連桿軸頸時，沒有調整好偏心距，使磨削后的曲軸回轉半徑變小；連桿彎曲，使連桿大、小端孔中心距縮短；活塞銷座孔鉸偏，使活塞銷座孔中心線至活塞頂平面距離縮短。這些因素，都會造成活塞在壓縮上止點時的位置下移，壓縮比下降。因此，修理中應遵守操作規范，保證修理質量；同時在換件時不要忘了檢查，不要錯換或裝用不合格零件。換件時應檢查的內容有：曲軸回轉半徑，連桿大、小端孔的中心距，活塞銷座孔中心線至活塞頂平面的距離，機體上平面與主軸承座孔中心線之間的距離。 2，相關零件配合間隙過大。當曲軸主軸承與主軸頸、連桿軸承與連桿軸頸、連桿襯套與活塞銷或活塞銷與銷座孔的配合間隙過大時，在壓縮過程中，往往會造成活塞上止點的實際位置下移，使壓縮比下降。因此，修理中應將這些配合間隙控制在允許值范圍內。 二、燃燒室容積偏大 1，氣缸墊厚度超過設計要求，或人為地增加了缸墊厚度。此時應更換符合要求的缸墊。 2，氣門與氣門座嚴重磨損，氣門下沉量過大(甚至超過極限值)。此時應更換氣門與門座圈。 3，活塞頂部凹坑(燃燒室的組成部分)燒蝕缺損，或換錯零件，使凹坑容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應換用合格的活塞。 4，缸蓋上的渦流室燒損，或質量不合格，容積過大(可用注水對比法檢查)。此時應更換合格的缸蓋。

曲軸的形狀和發動機的發火次序 曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數、氣缸數、氣缸排列方式(直列或V形等)和各氣缸做功行程發生的順序(稱為發火次序或工作順序)有關。曲軸的形狀同時要滿足慣性力的平衡以及發動機工作平穩性的要求。 　　 　　對四沖程發動機，曲軸每轉兩轉就是一個工作循環，每個氣缸都發火做功一次。各缸的發火間隔時間(用0CA表示)要求均勻。如果發動機有i個氣缸，則發火間隔為7200/i0CA，即曲軸每轉7200/i時，就有一個氣缸做功，這樣才會使發動機的工作平穩。下面介紹常用的4缸、6缸和V形8缸發動機的發火次序。 　　 　　(1)四沖程直列4缸機，缸數i=4，發火間隔為7200/4=1800CA。4個曲柄銷布置在同一平面內，1、4缸的曲柄銷朝上時，2、3缸的朝下，1、4缸與2、3缸相隔1800。這種發動機可能采用的一種發火次序。 　　 　　這種發火次序為1-3-4-2，習慣上以1缸為準，l缸做功后接著是3缸做功，以此類推。這種發動機的各氣缸，就是按照1-3-4-2的順序循環，不斷周而復始地工作著。 　　 　　如將上述2、3缸的工作過程互換，則可得到另一種發火次序。這種互換之所以可能，是因為2、3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的位置是相同的。這樣就得到另一種發火次序，即1-2-4-3。 　　 　　所以，4缸機可能采用兩種發火次序，即1-3-4-2和1-2-4-3。不過，對某一種具體的發動機來說，由于發火次序還與氣門機構的安排等有關，因而是確定而不能變更的。使用一臺發動機時，必須了解它的發火次序。 　　 　　1-3-4-2和1-2-4-3兩種發火次序在工作平穩性和主軸承負荷方面，沒有什么區別。一般柴油機采用前一種。 　　 　　(2)四沖程直列6缸機，發火間隔為7200CA/6=1200CA。6個曲柄銷分別布置在3個平面內(每個平面內2個)，各平面間互成1200。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。當1、6缸的曲柄銷朝上時，2、5缸的朝左，3、4缸的朝有，其發火次序是1-5-3-6-2-4。國產6缸機都采用這種曲軸和發火次序。 　　 　　曲柄銷布置的另一種方式是將上述 種方式的2、5缸分別與3、4缸互換。這種方式的發火次序是1-4-2-6-3-5。 　　 　　當然，上述兩種6缸機的曲軸還可能采用其他的發火次序，但由于在實際發動機上幾乎沒有應用，因而不作介紹。 　　 　　按發火次序看，前后兩個氣缸的做功行程有600是重疊的，這種現象是容易理解的。因為各氣缸間做功行程的間隔是1200，而每個氣缸的做功行程本身都是1800，就必然有600互相重疊。在這個600中，兩個氣缸都在做功，前一個氣缸做功末完，后一個氣缸的做功已開始了。這種做功行程重疊的觀象對發動機的工作平穩性是有利的。 　　 　　(3)四沖程8缸機，大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸中心線的夾角常取900)。氣缸數i=8，其發火間隔為7200CA/8=900CA。這種發動機左右兩列氣缸中相對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上，所以V形8缸機只有4個曲柄銷。通常將4個曲柄銷布置在兩個互成900的平面內。 　　 　　V形8缸機常用的發火次序為1-5-4-2-6-3-7-8。