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紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架單元化產(chǎn)品的配合能力. 　　有了好的思路、好的解決辦法也不一定就能做好單元化工作，組織不到好的單元化產(chǎn)品就像打仗時(shí)沒有槍支彈藥的軍隊(duì)，一樣達(dá)不到預(yù)期的效果。這里簡單地舉例說明作為汽車整車廠的主要的單元化相關(guān)產(chǎn)品。 　　(1)標(biāo)準(zhǔn)的單元化容器 　　a) 紅河高位貨架、移動(dòng)貨架零件盒系列：從小到大10個(gè)規(guī)格的零件盒專門解決小的標(biāo)準(zhǔn)件。 　　b) 紅河高位貨架、高位貨架塑料周轉(zhuǎn)箱系列(符合國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏈) 　　c) 紅河高位貨架、倉庫籠系列：適合大于周轉(zhuǎn)箱的不怕磕碰的鑄件、鍛件、沖壓件、橡膠件等。尺寸大小可變化，但是以投影尺寸1000×800 mm或1200×1000mm為主。 　　(2)非標(biāo)的單元化產(chǎn)品 　　a)非標(biāo)料架：有一定的尺寸規(guī)范，允許按照零件量體裁衣。主要用于盛放沖壓件、焊裝件及其他異型件。 　　b)吸塑包裝容器：量體裁衣地解決形狀不規(guī)范、易損壞的零部件。空容器回收成本低，破損容器回收利用率高。 　　c)線棒料架：用柔性線棒組合成異型零件的容器。 　　(3)同容器配合的器具 　　a) 紅河高位貨架、滑移式貨架：小型容器的線旁配送，可以做到先進(jìn)先出，大大節(jié)省工人揀料的時(shí)間，避免作業(yè)人員和物流工作人員的工作沖突。 　　b) 紅河高位貨架、輕型貨架。 汽車整車廠的單元化產(chǎn)品非常豐富，可以組合出各種適合企業(yè)情況的解決方案，篇幅有限，在此不做詳述。

　一方面市場(chǎng)需求量增大，另一方面同行業(yè)競(jìng)爭激烈。在這種形勢(shì)下，紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架制造企業(yè)應(yīng)該通過規(guī)模效應(yīng)，不斷提高產(chǎn)量，推進(jìn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化，采用生產(chǎn)過程自動(dòng)化和管理程序化的方式，降低成本，盡量減少手工加工對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響。目前貨架制造業(yè)現(xiàn)狀是勞動(dòng)密集型行業(yè)，只有通過加大設(shè)備的投入實(shí)現(xiàn)盡可能高的自動(dòng)化程度來提高產(chǎn)量，達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)，擺脫勞動(dòng)密集型行業(yè)的弊端。 　　曾有相當(dāng)長一段時(shí)間，很多貨架企業(yè)一直本著為客戶提供量身定做的產(chǎn)品理念，實(shí)際上這是一個(gè)誤區(qū)。紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架本身的技術(shù)含量低，各行各業(yè)又都需要用到它。 　　紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架的技術(shù)含量應(yīng)集中體現(xiàn)在為不同的行業(yè)量身定做更多的標(biāo)準(zhǔn)化配置的貨架系列，根據(jù)客戶訂單和需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的模塊配置即能滿足，這樣才能把貨架由工程項(xiàng)目的性質(zhì)向產(chǎn)品化方向轉(zhuǎn)化。 　　當(dāng)前國內(nèi)紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架行業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造方面與國外發(fā)達(dá) 相比，仍有很大差距，這差距實(shí)際就是國內(nèi)貨架行業(yè)的發(fā)展空間。在目前的市場(chǎng)形勢(shì)下，一方面有著巨大的和發(fā)展迅猛的市場(chǎng)；另一方面，也有不斷加劇的激烈競(jìng)爭。有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。眾多的同行企業(yè)也在不斷尋求自身快速發(fā)展的道路，相信會(huì)有一批貨架企業(yè)會(huì)借此勢(shì)快速成長起來，不斷縮小與國外先進(jìn)同行間的差距，并早曰參與到國際化競(jìng)爭中去。 　　國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長給單元化產(chǎn)品帶來巨大的商機(jī)。物流事業(yè)的普及使得越來越多的用戶了解到單元化產(chǎn)品的重要性，不管是托盤類、周轉(zhuǎn)箱類、金屬箱籠類還是非標(biāo)的單元化產(chǎn)品，市場(chǎng)需求旺盛。

　整體物流方案的完整性、實(shí)施的徹底性及物流管理的水平 　　單元化產(chǎn)品只是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素，它一定要和其他的物流設(shè)備一起組合成物料流的運(yùn)作體系。 　　紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架物流包括物料流和信息流兩部分，信息流相對(duì)而言更加重要，沒有先進(jìn)的信息系統(tǒng)作指揮，物料流就像無頭的蒼蠅沒了方向。 　　有了良好的物流體系，沒有一套好的管理機(jī)制，物流系統(tǒng)的運(yùn)作同樣不可能順暢。 　　中國汽車生產(chǎn)物流需要專業(yè)的單元化工作服務(wù)商，紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架，移動(dòng)貨架。 　　以上只是簡單地列舉、分析了單元化工作的部分要素，由此，我們也可以看出，單元化工作的難度，不是由某個(gè)設(shè)備廠商或整車廠自身就能夠完成得好的，它需要充分的物流專業(yè)知識(shí)、充分的客戶行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、充分的單元產(chǎn)品制造和應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)與能力，以及為客戶提供量體裁衣的解決方案的能力和徹底實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)。 由于汽車制造業(yè)的產(chǎn)品復(fù)雜度和物流管理的高要求，為一個(gè)汽車制造業(yè)做好單元化工作需要對(duì)企業(yè)深層次的了解，并且伴隨著企業(yè)的不斷發(fā)展而不斷地優(yōu)化單元化的工作。做好單元化的工作，可為企業(yè)物流系統(tǒng)的精益提供良好的基礎(chǔ)和無限的推動(dòng)力。因此，中國的汽車生產(chǎn)物流需要專業(yè)的單元化工作服務(wù)商，從而不斷地把單元化工作引向深入。

廠內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備的不同，同樣也會(huì)很大程度地影響單元化的工作。叉車、牽引車、托盤搬運(yùn)車、小推車、人工搬運(yùn)等不同的搬運(yùn)方式，對(duì)單元化產(chǎn)品的要求均具有其特殊性。 　　第三方物流的能力對(duì)零部件配送的影響。 　　紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架產(chǎn)品的零部件物流解決方案是通過自己對(duì)工廠進(jìn)行管理，還是通過第三方物流服務(wù)公司管理，由于其管理環(huán)節(jié)不同，對(duì)單元化工作的要求也就不一樣。例如，假設(shè)第三方物流公司的所在地在整車廠廠區(qū)外，零部件的管理和配送要經(jīng)過卡車運(yùn)輸，則卡車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是一個(gè)不得不面臨的問題了，單元化的工作必須與之相適應(yīng)。甚至同樣的一個(gè)第三方物流公司在自身發(fā)展的不同階段或者客戶不同的工作內(nèi)容要求下，單元化工作的內(nèi)容也會(huì)不同。例如，過去每天的配送頻次是3次，每個(gè)配送單元是50件；由于物流環(huán)境的改善，有條件降低零部件的庫存，要求每天配送6次，每次配送25件，單元化技術(shù)的條件就發(fā)生了根本性變化，甚至有可能從過去的機(jī)械化搬運(yùn)變?yōu)槿斯ぐ徇\(yùn)。 　　外部物流環(huán)境制約著零部件物流解決方案的優(yōu)化. 整車廠的零部件的全球采購策略，使得零部件的供應(yīng)商分布在全球，這給零部件的物流組織帶來了新的挑戰(zhàn)，紅河高位貨架、倉儲(chǔ)貨架、移動(dòng)貨架零部件的物流解決方案不得不呈現(xiàn)出多樣性，陸、海、空全部出動(dòng)，在整車廠的物料需求的拉動(dòng)下，零部件通過各種途徑，配合著各種物流手段，源源不斷地從四面八方有條不紊地進(jìn)入整車廠的預(yù)定工位的物料暫存區(qū)。那么，同樣的一個(gè)汽車零件，由于供應(yīng)商的不同，它的單元化解決方案就會(huì)有區(qū)別。例如，供貨量大的供應(yīng)商可以自己直接送貨，而供貨量少的供應(yīng)商可能要通過MilkRun(牛奶路)配送的物流方式才能找到合理的物流成本。再如，距離非常遠(yuǎn)的供應(yīng)商在交貨前往往需要對(duì)零部件進(jìn)行二次包裝，以滿足整車廠的配送要求；而距離近的供應(yīng)商則可以以終的包裝方式直接供貨。

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