球墨鑄鐵型材厚大部位在特定情況下易產生一種條帶狀灰斑缺陷該缺陷會顯著降低材料的硬度.通過掃描電鏡(SEM)和能譜分析(EDS)等方法對異常灰斑的金相組織和區(qū)成分進行了分析.結果 表明:低于4.3％的碳當量、成分偏析和厚大且相對封閉的鑄鐵型材結構是形成這一缺陷的主要原因.在這些條件下易形成緩冷枝晶Si元素在緩慢冷卻的奧氏體支晶內部偏析并富集促進形成鐵素體;而Mn元素和Cu元素在枝晶附近及外部偏析并富集促進珠光體形成.兩種基體組織的硬度差使加工后出現很大的色差形成宏觀的灰斑形貌.球墨鑄鐵由于其力學性能優(yōu)良，成本低廉，在生產上得到了廣泛的應用。 對出現在鑄鐵型材內部的夾雜缺陷，進行了地研究分析，明確了夾雜物的分布規(guī)律、元素組成、來源及形成原因，并就如何控制該缺陷的產生給出了相關的建議。對大斷面型材表面出現的疤皮缺陷，分析了形成原因，討論了影響其形成的因素，并提出了能有效疤皮缺陷的措施。優(yōu)化設計后得到的鑄鐵型材新生產線，能夠滿足 尺寸為400mm的鑄鐵型材的生產，且生產鑄鐵型材的工序簡化，各設備的結構組成更為簡單合理.鑄鐵型材中的夾雜物主要聚集分布在其中心線上方約3/4半徑處，對于鑄鐵型材表面存在的疤皮缺陷，生產實踐證明，采取提高鐵水溫度、保證鐵水純凈度、適當提高拉拔速度、改進爐膛底部結構及阻斷結晶器兩段石墨套間橫向傳熱的舉措能夠有效地。 所獲得拉坯工藝參數能夠用于實際生產系統(tǒng)，實現高質量、率的鑄鐵型材水平連鑄拉坯生產。這些機械構件被主要應用于一些受力復雜，強度、韌性、耐磨性要求高的零件中，如柴油機、汽車及拖拉機的曲軸、凸輪軸、汽缸蓋、中壓閥門，汽車及拖拉機的某些齒輪以及農機、農具等零件，這就要求它們有高的強度、塑性、韌性、耐磨性、耐機械沖擊、耐高溫或低溫、耐腐蝕性以及良好的尺寸穩(wěn)定性等。球墨鑄鐵大量取代了可鍛鑄鐵、鑄鋼和灰口鑄鐵，已經發(fā)展成為一種重要的工程材料。

高鉻鑄鐵型材因其高硬度、高耐磨性以及較好的耐酸堿腐蝕等性能在冶金、礦山、建材加工領域有相當廣泛的應用。在使用過程中人們發(fā)現:腐蝕介質中尤其是在強酸性介質中高鉻鑄鐵會發(fā)生明顯的晶間腐蝕。隨著腐蝕的加劇基體對組織晶碳化物的支撐作用減弱在漿料的沖刷作用下碳化物會發(fā)生整體破碎或者斷裂這嚴重影響了其良好耐磨性的發(fā)揮。對鼓肚缺陷，在鑄鐵型材的水平連鑄過程中采用反弧度法工藝，即通過新型的石墨套與引錠裝置來實現的，通過實施反弧度法工藝，鑄鐵型材的鼓肚現象得到有效。反弧度法工藝制各的鑄鐵型材組織更為均勻，力學性能更為優(yōu)良。與實施反弧度法之前的鑄鐵型材相比，實施反弧度法之后的鑄鐵型材硬度得到提高，組織更為均勻，并且其抗拉強度指標高于鑄鐵型材標準(JBT10854-2008水平連續(xù)鑄造鑄鐵型材) 性能要求。同時，伸長率指標均超過LZQT500-7規(guī)定的指標。與拉伸性能結果類似，反弧度法試樣的抗壓強度高于未實施反弧度法試樣的抗拉強度。進而影響試樣在腐蝕實驗中的測試結果。上述鉻含量的鑄鐵系列砂型澆注(慢冷)出的試樣凝固組織中碳化物尺寸相比其他條件澆注(較快冷速)普遍偏大且一般會呈板狀較低含鉻量(10%)下還會出現少量間距較大的網狀M3C碳化物這些都會直接影響到其耐磨性及抗腐蝕性能。隨著冷速的逐漸加快凝固組織中的初生奧氏體的析出量會增加相應的共晶組織的量會減少。