橋梁伸縮縫類形：為了協調自然因素引起的橋梁端部的轉動和縱向位移，例如在氣溫變化時，橋梁的橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱向位移。為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形，所以就需要在橋面上設置一定的伸縮能力的裝置。這種產品也稱為公路橋梁伸縮縫裝置。目前在大中型橋梁上使用各種橋梁伸縮裝置，產品通過JT/T327-2004行業標準。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型伸縮縫統稱單組式模數伸縮縫。橋梁伸縮縫就是設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷伸縮縫處的伸縮裝置。橋梁伸縮伸縮縫就是設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷伸縮縫處的伸縮裝置。伸縮縫伸縮量的確定：橋梁伸縮量計算值直接影響對伸縮縫規格選擇，若伸縮縫規格選擇不合理，就直接影響伸縮縫裝置的使用效果，同時選擇伸縮縫裝置時還應考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小，以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固,才能達到使用效果，所以在選擇伸縮縫裝置的規格時，一定要留充足余量，才能保證伸縮縫的使用效果。

GQF-MzL160型伸縮縫其采用邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成的一種橋梁伸縮裝置。該伸縮裝置的承重結構和位移控制系統分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內均支承在同一根垂直橫梁上的傳統作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數量，使位移控制箱體積減小到小范圍，節約了鋼材。橋梁伸縮縫的鋼質邊梁采用 16Mn 精軋而成，錨固板及Φ16錨固筋具有良好的機械性能。作用于邊梁上的車輛沖擊力，通過錨固構件均衡的傳遞到梁體上，有很長的使用壽命，該結構還克服了斜向支承式橋梁伸縮縫要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結構極易出現自鎖現象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結構各連接處均采用既能轉動又能滑動結構。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結構使用要求。