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   無(wú)縫鋼管冷變形強(qiáng)化在實(shí)際生產(chǎn)中具有重要的意義。首先這是一種重要的強(qiáng)化材料的手段,尤其對(duì)用熱處理不能強(qiáng)化的材料來(lái)說(shuō),顯得更為重要。其次,冷變形強(qiáng)化有利于金屬的變形均勻。因?yàn)?

無(wú)錫精密鋼管的變形部分產(chǎn)生硬化,將使變形向未變形或變形較少的部分繼續(xù)發(fā)展。第三,冷變形強(qiáng)化可以提高構(gòu)件在使用過(guò)程中的性,構(gòu)件一旦超載,產(chǎn)生塑性變形,由于強(qiáng)化作用,

可防止構(gòu)件突然斷裂。但是,冷變形強(qiáng)化也給無(wú)錫精密鋼管的繼續(xù)變形帶來(lái)困難,甚至出現(xiàn)裂紋。因此,在無(wú)錫精密鋼管變形和加工過(guò)程中常進(jìn)行"中間退火",以它的不利影響。
    真空淬火真空淬火爐按冷卻方法分為油淬和氣淬兩類(lèi),按工位數(shù)分為單室式和雙室式,904山\畏嘲均屬周期式作業(yè)爐。真空油淬爐都是雙室的,后室置電加熱元件,前室的下方置油槽。

工件完成加熱、保溫后移入前室,關(guān)閉中門(mén)后向前室充入惰性氣至大約2.66%26times;lO ~1.01%26times;10 Pa(200~760mm汞柱),入油。油淬易引起工件表面變質(zhì)。由于表面活性大,在

短暫的高溫油膜作用下即可發(fā)生顯著薄層滲碳,此外,碳黑和油在表面的粘附對(duì)簡(jiǎn)化熱處理流程很不利。真空淬火技術(shù)的發(fā)展主要在于研制性能優(yōu)良、工位單一的氣冷淬火爐。前述雙室式爐

亦可用于氣淬(在前室噴氣冷卻),但雙工位式的操作使大批量裝爐的生產(chǎn)發(fā)生困難,也易在高溫移動(dòng)中引起工件變形或改變工件方位增加淬火變形。單一工位的氣冷淬火爐是在加熱保溫完成

后在加熱室內(nèi)噴氣冷卻。氣冷的冷速不如油冷快,也低于傳統(tǒng)淬火法中的熔鹽等溫、分級(jí)淬火。因而,不斷提高噴冷室壓力,增大流量,以及采用摩爾質(zhì)量比氮和氬小的惰性氣體氦和氫,是

當(dāng)今真空淬火技術(shù)發(fā)展的主流。70年代后期將氮?dú)鈬娎涞膲毫?1~2)%26times;10Pa提高到(5~6)%26times;10Pa,使冷卻能力接近于常壓下的油冷。80年代中期出現(xiàn)超高壓氣淬,用(10~

20)%26times;10Pa的氦,冷卻能力等于或略高于油淬,已進(jìn)入工業(yè)實(shí)用。90年代初采用40%26times;10Pa的氫氣,接近水淬的冷卻能力,尚處于起步階段。工業(yè)發(fā)達(dá) 已進(jìn)展到以高壓(5~

6)%26times;10。Pa氣淬為主體,而中國(guó)產(chǎn)氣淬一些金屬的蒸氣壓(理論值)與溫度的關(guān)系則尚處于一般加壓氣淬(2%26times;10Pa)型階段。結(jié)果真空滲碳為真空滲碳一淬火工藝曲線(xiàn)。在真空中

加熱到滲碳溫度并保溫使表面凈化、活化之后,通入稀薄滲碳富化氣(見(jiàn)控制氣氛熱處理),在大約1330Pa(10T0rr)負(fù)壓下進(jìn)行滲入,然后停氣(降壓)進(jìn)行擴(kuò)散。滲碳后的精密鋼管淬火采用一

次淬火法,即先停電,通氮冷卻工件至臨界點(diǎn)A,、以下,使內(nèi)部發(fā)生相變,再停氣、開(kāi)泵,升溫到Ac1,~Accm之間。淬冷方法可采用氣冷或油冷。后者為奧氏體化后移入前室,充氮至常壓

,入油。真空滲碳的溫度一般高于普通氣體滲碳,常采用920~1040℃滲入和擴(kuò)散可按所示分兩階段,也可用脈沖式通氣、停氣,多段式的滲一擴(kuò)相間,效果更好。由于溫度高,尤其表面潔凈

、有活性,真空滲碳層形成速度比普通氣體、液體和固體滲碳快,如要求滲層為1mm時(shí),在927℃只需5h,而1033℃僅需1h。 



    從目前看,重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)入年末提速?zèng)_刺階段,仍然是基建工程挑大梁,“十四五”項(xiàng)目也提前謀劃,近日,多地曬出前10月的投資成績(jī)單,不少省市重點(diǎn)項(xiàng)目投資進(jìn)度已經(jīng)完成超九成。而全國(guó)公路水路投資早在三季度末就完成了全年的目標(biāo)。當(dāng)前,多地加速推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目投資,沖刺全年投資目標(biāo)。基建大項(xiàng)目,新開(kāi)的軌道交通,主要是從四季度以來(lái)至明年將有多條高鐵干線(xiàn)開(kāi)工、進(jìn)入建設(shè)期,相關(guān)即將開(kāi)工、已開(kāi)工即將進(jìn)入建設(shè)的高鐵等鐵路項(xiàng)目達(dá)到了2萬(wàn)億以上。這點(diǎn)能保證鋼材的消費(fèi)基數(shù)。問(wèn)題在于節(jié)奏上,表現(xiàn)在一方面是錢(qián)上面,考慮專(zhuān)項(xiàng)債發(fā)力、前期政策逐步落地以及地方財(cái)政用于基建支出同比下滑,但是預(yù)計(jì)2020年基建將呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇。另一方面是季節(jié)性因素,寒冬來(lái)臨,戶(hù)外施工需求減弱對(duì)對(duì)鋼市造成階段性需求下滑。制造業(yè)需求總體保持旺盛,房地產(chǎn)屬于溫和,不會(huì)有大問(wèn)題。
    而在影響鋼材供需的另一個(gè)自變量,供給。會(huì)維持高位生產(chǎn)狀態(tài)。不會(huì)有太大意外。目前由于板材盈利大產(chǎn)量增長(zhǎng)較快,長(zhǎng)材和板材產(chǎn)量變化差異。但總的趨勢(shì)是無(wú)縫鋼管和鋼材產(chǎn)量會(huì)保持較高的同比增長(zhǎng)。另外統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2020年10月全國(guó)無(wú)縫鋼管產(chǎn)量為9220.2萬(wàn)噸,環(huán)比雖然小幅下降,但同比仍增長(zhǎng)12.7%。
我們需要關(guān)注移倉(cāng)換月行情,目前看盤(pán)面主力合約高位減倉(cāng)很明顯,移倉(cāng)時(shí)段價(jià)格波動(dòng)會(huì)更加明顯,這種行情,在01合約上,很容易多都拉高出貨,價(jià)格下降,空頭不跟進(jìn),再不好跌。因此,綜合考慮,宏觀穩(wěn)定,大形勢(shì)較好,不宜看大跌。到12月份,鋼市期現(xiàn)高位回落調(diào)整在所難免。現(xiàn)貨逢高抓進(jìn)出貨,收獲利潤(rùn)為宜。總體看12月份無(wú)縫鋼管鋼市沒(méi)有繼續(xù)大漲空間,難以突破11月份高度,但在整體工業(yè)、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好的形勢(shì)下,也難以出現(xiàn)趨勢(shì)性下降行情。整體會(huì)圍繞高位震蕩運(yùn)行。




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