主要應用于公路、鐵路、橋臺、引道、碼頭、護岸、水壩、渣場等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領域。鋼塑復合土工格柵由高強度鋼絲通過高密度聚乙烯包裹成高強度條帶，按平面經緯成直角，經超聲波焊接成型的土工合成材料，根據工程需要來用不同網孔直徑及鋼絲根數來改變筋帶的拉力大小。鋼塑復合土工格柵的拉力由經緯編織的高強鋼絲承擔，在低應變能力下產生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協同作用，充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。鋼塑復合土工格柵的縱橫向肋條的鋼絲經緯編織成網，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協調作用，破壞伸長率很低（不大于3%）。鋼塑復合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。通過生產過程中塑料表面的處理。
壓制有粗糙的花紋，以增強格柵表面的粗糙程度，提高鋼塑復合土工格柵與土體的摩擦系數。鋼塑復合土工格柵的幅寬可達6m，實現、經濟的加筋效果。鋼塑復合土工格柵采用的高密度聚乙烯可以確保：在常溫下不會受到酸堿及鹽溶液，或油類的侵蝕；不會受到水溶解或生物的侵害。同時，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協同作用，不會產生結點的拉裂或破損。而實際工程中，在填料的壓實后，因此未受到紫外線光和氧的侵蝕，因此完全可以滿足 性工程建設的要求。可用于公路、鐵路、路堤、橋臺、施工便道、碼頭、護岸、防洪堤、水壩、灘涂治理、貨場、渣場、機場、運動場、環保建筑、軟土地基加固、擋墻、護坡和路面抗劣等土木工程。

要形成50-60mm的重疊。用滾筒用力碾壓，將抗裂貼熨貼至地面，以確保抗裂貼同路面結合成為一體，不能有氣泡、皺褶。在基層粘抗裂貼的施工完成后，盡量將完工的路面保護起來，避免對抗裂貼表面的污染和破壞。噴灑粘層油，罩面層混合料。注：在東北、西北寒冷或溫差大的地區， 是噴灑過粘層油后（乳化瀝青要等破乳后）再粘貼抗裂貼。開槽灌縫對路面容易造成二次損害，對道路管養部門造成巨大損失，也對資源造成巨大浪費；原路面灌縫雖然不會對路面造成二次損害，但是容易脫落，影響美觀；開挖處理裂縫，處理成本高，同時影響行車舒適性。用一種快速簡便的材料對初始裂縫進行及時的修補，以避免大的問題的出現而造成維護成本的激增。
冷施工，自粘式，纖維增強，無需熱熔瀝青，可低溫施工，無需中斷交通。粘接牢固，不易脫落，防水效果好，良好的高低溫性能，特色的“自愈”功能，耐久性優良，施工方便，施工速度快，無材料浪費，設備投資少，能有效對放射性裂縫及分叉裂縫進行處理。路面裂縫，路中接縫，檢測井周邊，橋面接縫，路面結構縫，地下管線接縫，路中排水接縫。工合成材料在礦業中的應用。礦業是世界各地許多經濟體，包括澳大利亞等發達 的骨干。在許多發展中 ，它提供了50％以上的出口收入，例如，在巴布亞新幾內亞，它占了66％2010年，澳大利亞2009占了42％。采礦業經常被發現是世界各地的固體廢物，甚至比其他形式的固體廢物（如市政固體廢物）高出幾個數量級。

逐步滿足地鐵、隧道等高要求工程中防滲、排水的需求；具有良好功能適用性的阻燃、耐酸堿、超低溫彈性防水卷材開始應用于建筑加固材料；濕法玻纖非織造技術面世，拓展了功能性土工復合材料的應用；高強度、耐頂破、耐摩擦、抗酸堿的丙綸土工布應用于高鐵軌道滑動層材料。此外，帶有光纖傳感器和相關監控系統的智能土工合成材料也在緊鑼密鼓的研發中，將可以一體化提供土壤加固、結構監控和預警功能。盡管國內土工合成材料發展迅速，但行業發展中仍然存在行業政策變化、標準體系建設薄弱、原材料價格波動等弱點與風險，其中，需要引起注意的就是標準不完善的問題。為此，東華大學教授靳向煜指出，我國土工合成材料標準體系自建立至今，盡管已經形成較為科學、規范、合理的測試標準體系。
但與國外先進標準體系相比，仍存在很多不足。首先就是行業標準之間的差異。我國土工合成材料標準基本包含了工程中常用的產品類別，對土工織物、土工膜、土工復合材料、土工特種材料等大項均有涉及，但個部委也有自己的標準體系，相互之間有相似也有差別。標準的差異容易對制造商和購買者造成較大分歧，因此，雙方通常采用歐美標準，國內標準面臨可有可無的尷尬。其次，測試標準數量少，標準更新速度慢的問題同樣不容忽視。我國現行的土工合成材料標準基本能夠與國外先進標準同步，但多以室內指標測試為主，缺乏現場測試標準。其中有些標準還存在使用時間過長，沒有技術更新、補充的問題。此外，檢測設備不穩定的弊端依舊存在。我國專門研制、生產土工合成材料檢測儀器的廠家比較少。