當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的步伐比較輕快，大多數(shù)情況下，工字鋼的制造都需要經(jīng)過拋光這一工序的處理過程，因?yàn)槌Ｒ?guī)的工藝制造，只有經(jīng)過拋光，才能保持原料的材質(zhì)問題，不會(huì)顯得硬度過低出現(xiàn)桔皮現(xiàn)象，另一方面，經(jīng)過拉伸過的制品，拋光性能也會(huì)受影響，細(xì)節(jié)考慮不到位，則會(huì)影響B(tài)Q性。綜上所述，工字鋼是一種符合大眾時(shí)代潮流的一項(xiàng)產(chǎn)物，幾乎隨著產(chǎn)品的改朝換代，也在進(jìn)行著相應(yīng)的改變。并且制造工藝的逐漸成熟，也可以滿足各行各業(yè)的應(yīng)用需求。所以說，它的這些特性，是會(huì)不斷被放大的，并且受到廣泛的推廣。

大規(guī)格剖分工字鋼組合梁未來可期鋼混組合梁能充分發(fā)揮鋼和混凝土各自優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)自重輕、橋墩基礎(chǔ)規(guī)模小、架設(shè)方便、綠色環(huán)保，在國(guó)外應(yīng)用較多，但在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中的占比不到1％。2016年，交通運(yùn)輸部研究決定推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)。然而，鋼混組合梁的鋼梁采用鋼板焊接，工程造價(jià)高。大規(guī)格剖分工字鋼組合梁，采用大規(guī)格熱軋剖分工字鋼代替?zhèn)鹘y(tǒng)的焊接鋼板梁，通過研究發(fā)現(xiàn)，該方案可顯著降低工程造價(jià)，有利于鋼混組合梁的推廣，提高橋梁建設(shè)工業(yè)化水平。鋼混組合梁的瓶頸截至2022年底，我國(guó)公路總里程已達(dá)484.6萬公里，公路橋梁85萬座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)、鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁長(zhǎng)度占比僅為1％，常用跨度橋梁基本為混凝土梁橋。鋼混組合梁，鋼梁與混凝土橋面板通過抗剪連接件連接成整體并共同受力，能夠充分發(fā)揮鋼及混凝土各自的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)自重輕，橋墩基礎(chǔ)規(guī)模小，架設(shè)方便。與鋼梁相比，節(jié)省用鋼量且解決了鋼橋面鋪裝使用年限短的問題；與混凝土梁相比，自重輕且施工速度快。鋼混組合梁組合形式多樣，鋼梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。鋼混組合梁在我國(guó)公路大跨度拱橋、斜拉橋、懸索橋中均有應(yīng)用。