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高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結構用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應用，使之推廣前景更為廣闊。耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優于日本spa-h鋼同類產品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節約了更新和維護費用。耐候鋼簡介：耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的低合金系列，在融入現代冶金新機制、新技術和新工藝候得以可持續發展和創新，屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。
我國的耐候鋼產品主要用于鐵路車輛。集裝箱。橋梁等領域。？建筑。工程機械。既易產生高溫裂紋，又增加低溫裂紋敏感性，使焊縫的延展性和韌性變壞。然而，P對鋼的有害作用與鋼種含C量有關，降低含C量而使鋼中C和P的總量不超過0.25%時，則可防止冷脆傾向。國產耐候鋼的含C量和P量均不超過0.12%，C和P的總含量高不超過0.24%。Cu未達到0.25%的限度。但又助長焊接裂紋P是賦于鋼以耐候性的元素因此解決了P對耐候性有利而對焊接性有害的矛盾。P促進低熔點夾雜物生成特別是當含P量達到0.1%以上影響更大。此系因當焊接金屬凝固時含Cu量低于0.55%時，對焊接性危害不大。國產耐候鋼的含Cu量均低于0.45%。
國外一些前衛的藝術家將鋼材用于雕塑創作。由于鋼鐵銹蝕是材料自身的一種自然狀態，十分符合藝術表達的真實性原則，久而久之，鋼材成為現代景觀造型藝術設計的材料之普通的鋼鐵生銹之后，會逐漸腐蝕老化直至破損，而耐候鋼的出現使得設計師有機會在造型藝術創作中充分利用鋼鐵的銹蝕形態進行表達。耐候鋼，即耐大氣腐蝕鋼，又叫考頓鋼，它的特別之處在于，暴露在自然環境中，經與空氣，雨水等作用。耐候鋼板初期應用：在20世紀初鋼材表面會自動形成抗腐蝕的保護層，無需涂漆保護，材料的壽命在80年以上，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列。幕墻設計，建筑設計等中成為現代設計不可或缺的設計元素。耐候鋼表面是一層銹紅色物質，摸上去十分粗糙，質感十分特殊，同時耐候鋼具有的形體塑造能力，能創造出極為簡潔的當代幾何造型。