浙江杭州根據施工方法和灌入材料不同，擠密法可分為沉管擠密砂（或碎石）樁、浙江杭州振沖碎石樁、石灰樁、灰土樁、渣土樁等。加固機理地基注漿加固，回填土壓密注漿；（1）擠密作用（砂土地基）；（2）置換作用（粘性土地基）。（三） 換墊法地基處理換墊法地基注漿加固，回填土壓密注漿；當建筑物基礎下的持力層比較軟弱，不能滿足上部荷載對地基的要求時，可采用將基礎下一定范圍內部分（或全部）軟土挖去，然后再回填以強度較大的砂、碎石或素土等材料，經夯實處理使之成為建筑物基礎的持力層。換墊法處理地基時換填材料所形成的墊層，按其材料的不同，可分為砂墊層、砂石墊層、碎石墊層、素土墊層等。作用地基注漿加固，回填土壓密注漿；（1）提高地基承載力；（2）減小地基的沉降；（3）加速軟弱土層的排水固結；（4）防止地基土凍脹。適用范圍地基注漿加固，浙江杭州回填土壓密注漿；淤泥、淤泥質土、濕陷性黃土、素填土、雜填土地基及暗溝、暗塘等的淺層處理。（四） 土的膠結法地基處理土的膠結法地基注漿加固，回填土壓密注漿；將某些能固化的化學漿液，采用注入或機械拌入的施工方法，把土顆粒膠結起來，從而改善地基土的物理力學性質。利用膠結原理加固地基的方法有地基注漿加固，回填土壓密注漿；注漿法、深層攪拌法等。

浙江杭州注漿加固是一項針對軟弱地基地基注漿加固，浙江杭州水泥灌漿，地基穴洞缺陷地基注漿加固，水泥灌漿，地基沉降地基注漿加固，浙江杭州水泥灌漿，糾正建筑物和建筑物偏斜的地基加固技術。地基存在某些缺陷而造成地基下均勻沉降地基注漿加固，浙江杭州水泥灌漿，對上部結構的結構性構成了嚴重危險。為了防止地基繼續不均勻沉降地基注漿加固，水泥灌漿，可通過專業設備成孔并將一定稠度的水泥漿液注入到天然地基重進行加固。灌漿加固地基的實質是通過一定的壓力將可固化的化學漿液或水泥漿液注入地基土的裂縫或孔隙地基注漿加固，水泥灌漿，以改善地基的物理力學性能。壓力灌溉又分為靜力灌溉和高壓灌溉兩大類。前者對地基土的擾動較小地基注漿加固，水泥灌漿，適宜于加固已建房屋的地基；后者有效半徑比較大地基注漿加固，水泥灌漿，適宜于需大幅度提高地基承載力和對防滲漏有較高要求的地基或基坑加固。壓力灌溉一般是對地基垂直鉆孔地基注漿加固，水泥灌漿，在孔內灌注漿液。在注漿孔附近一定影響半徑范圍內地基注漿加固，水泥灌漿，固化的漿液和土顆粒凝固成圓柱狀的固結體。該固結圓柱體的抗壓強度和抗壓縮變形能力高于未灌漿的土體地基注漿加固，水泥灌漿，密布排列的固結圓柱體形成了群樁效果地基注漿加固，水泥灌漿，提高了地基的承載力。1.提高地基土的抗剪切強度地基的剪切破壞表現在：建筑物的地基承載力不夠；由于偏心荷載及側向土壓力的作用使結構物失穩；由于填土或建筑物荷載地基注漿加固，水泥灌漿，使鄰近地基產生隆起；土方開挖時邊坡失穩；基坑開挖時坑底隆起。地基的剪切破壞反映在地基土的抗剪強度不足地基注漿加固，水泥灌漿，因此地基注漿加固，水泥灌漿，為了防止剪切破壞地基注漿加固，水泥灌漿，就需要采取一定措施以增加地基土的抗剪強度。

摘要：隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展地基注漿，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基施工中注漿技術應用的實用有效的技術措施。 關鍵詞：浙江杭州注漿技術；浙江杭州鐵路路基；加固應用 浙江杭州一、引言 隨著近年來我國鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發展地基注漿，鐵路的施工技術也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對鐵路工程的施工質量進行更科學的控制地基注漿，尤其是對我國鐵路路基工程的施工質量進行更科學的控制地基注漿，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法地基注漿，以此來適應鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發展。本文通過對注漿技術的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質量病害原因進行分析地基注漿，提出了鐵路路基加固中注漿技術應用的實用有效的技術措施。 二、浙江杭州注漿技術在加固鐵路路基中的應用原理 注漿技術在加固鐵路路基中的應用地基注漿，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料地基注漿，來對諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質情況進行注漿封堵和固化反應地基注漿，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進行結合地基注漿，并由此形成穩定土石結核地基注漿，及將其固化成為一個受力整體。而且還能夠位于基巖面附近發育的巖溶裂隙水在受地下水位季節性變化及由列車震動影響易誘發的地表變化地基注漿，避免在運營后出現局部塌陷地基注漿，鐵路路基的工程隱患。 三、鐵路路基質量病害原因分析 1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善 通過對大量鐵路工程的調查發現地基注漿，軟土地基路段因為地基沉降而引起的跳車現象主要是因為在施工圖設計過程中地基注漿，地質鉆探布孔過少地基注漿，鉆探深度不夠地基注漿，未能及時發現軟土地基存在地基注漿，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等地基注漿，導致該路段的軟土地基沒有進行應有的加固處理地基注漿，或者是選擇的處理方法不完善。此外地基注漿，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強度降低地基注漿，也是造成鐵路工程路基沉降的一個主要的原因。 2、鐵路路基中的填料壓實度不達標 鐵路工程中的橋臺臺背大都要求對其臺背的填料進行處理。然而地基注漿，由于橋臺臺背的填料壓實度受到工程施工工藝、施工材料、施工機具、施工環境以及施工操作等多方面的影響地基注漿，從而導致橋臺臺背的填料土壓實度往往難以滿足規范的標準以及設計的要求地基注漿，這可以說是鐵路工程路基出現不均勻沉降的一個基本的原因。另外地基注漿，在鐵路工程的運營階段地基注漿，由于列車荷載與天氣、環境等因素長期不斷的作用影響地基注漿，會導致其路基的土基塑性變形逐漸累積地基注漿，終導致鐵路工程路基產生差異沉降地基注漿，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度。 四、注漿技術在加固鐵路路基中的應用措施 1、注漿技術在加固鐵路路基中的施工技術措施 要想配制合格的注漿漿液地基注漿，首先應根據先導孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發育情況、地質構造和注水試驗滲透系數的大小、施工環境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿地基注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時地基注漿，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃地基注漿，注漿壓力由低到高地基注漿，分節加人止水塞地基注漿，逐級加壓地基注漿，在灰巖中采用0.1~0.3兆帕地基注漿，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。 2、注漿技術在加固鐵路路基中的質量控制措施 首先地基注漿，對于開孔垂直度的控制地基注漿，其鉆孔一般采用干鉆地基注漿，若采用濕法鉆孔時則必須進行清孔處理地基注漿，對于鉆孔的芯樣情況應進行詳細記錄地基注漿，檢查確認巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次地基注漿，對于注漿方式的選擇地基注漿，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿地基注漿，由上向下分段注漿后地基注漿，還應自下而上復注一次地基注漿，當巖層穩定且垂直節理不發育或在含水層間又有隔水層時地基注漿，宜用分段上行式地基注漿，當地質遇到溝、槽、暗河且孔深時可采用混合式地基注漿，對于淺層宜全孔一次注漿地基注漿，對破碎裂隙發育、滲透性的地層地基注漿，段可加大。地基注漿，對于注漿結束的判定地基注漿，主要是按照設計要求的注漿結束標準結束注漿地基注漿，即滿足以下條件當中的任意一個時即可結束注漿: 地基注漿，冒漿點已出注漿范圍外三到五米時；第二浙江杭州地基注漿，注漿鉆孔基巖完整地基注漿，或多次注漿地基注漿，孔口壓力超過1.5兆帕時；第三地基注漿，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右地基注漿，吸漿量達到或超過每分鐘四十升地基注漿，并能夠維持半小時；浙江杭州地基注漿，單孔注漿量達到平均注漿量兩倍地基注漿，且進漿量明顯減少時。.