1、孔道壓漿料配方介紹：預應力孔道壓漿料是用優質水泥與膨脹劑、減水劑等多種有機和無機材料復合而成的壓漿材料，在施工現場按一定比例加水，并攪拌均勻后，用于后張預應力孔道壓漿。產品漿體密實，保護預應力筋不受腐蝕;粘結牢固，保證預應力筋與混凝土之間的粘結力，使預應力有效傳遞。 2、孔道壓漿料的優勢 1)在壓漿料產品未普及以前，很多客戶直接在水泥里面摻入適量的膨脹劑加水進行壓漿，這種混合后的水泥漿料流動度不高，漿料密實度不夠，容易出現孔道壓漿不均、空漿、漏漿等現象，所以橋梁倒塌事故一直在上演，所以孔道壓漿料產品的出現是多么的重要，這不僅僅是行業的需要，更是社會的需要，2011年政府出臺了“新橋規”，符合新橋規孔道壓漿料產品顯得更為重要，因為壓漿料產品了產品性能，且在流動度和預應力筋的保護上是水泥無法達到的。 2)水泥能夠達到相應的強度標準，但是水泥容易下沉，影響流動度，沒辦法保證能夠完全填充，更沒辦法保證全段預應力筋與混凝土之間能很好地粘結;而且水泥加水比較多，容易造成泌水率過大，預應力筋更容易氧化腐蝕，直接影響橋梁的使用壽命。

壓漿料注漿料帶模注漿施工工藝和作業流程

1、術語和定義

  （1）拱頂帶模注漿

    通過對襯砌臺車進行改造，在襯砌臺車模板中心線位置沿臺車縱向方向設置一定數量的注漿孔，并安裝注漿用固定法蘭，在澆筑混凝土前預埋活性粉末混凝土（RPC）注漿管，混凝土澆筑結束后及時從預埋注漿管處進行注漿。

    （2）主注漿孔

    距離上一循環襯砌近的注漿孔為 注漿孔，稱為主注漿孔。

    （3） RPC預埋注漿管

    由普通硅酸鹽水泥、硅砂、礦物摻和料、聚羧酸減水劑、高強鋼絲網、其他助劑等經過高溫熱合等特定工藝條件生產出來的水泥基復合材料，簡稱RPC注漿管。

（4）膨脹注漿料

    由優等硅酸鹽水泥、超細摻和料、聚羧酸減水劑、膨脹劑、硅砂等為主要成分，經均勻復合而成的，具有膨脹性能，良好的流動性和泵送性，與襯砌混凝土具有良好的結合性能，通過高壓注漿機注入到隧道襯砌與防水板間的脫空區的一種注漿料/壓漿料。

   （5）襯砌臺車注漿孔設計

    5.1 注漿孔數量

    按照臺車長度設計注漿孔數量，9-12m臺車不少于4個注漿孔。如果襯砌中有鋼筋網時可適當增加注漿孔數量。

    5.2 注漿孔位置

    12m臺車注漿孔位置布置見下圖，主注漿孔距離側端模為60-100cm。端模排氣孔（也作為注漿孔）距端模邊緣100-150cm。中間排氣孔（注漿孔）安置在混凝土灌注口之間平均分布。

    在初始設計注漿孔位置時，當設計位置與臺車鋼梁位置有沖突時，可將注漿孔位置進行適當調整。

    5.3 注漿孔要求

    首先，在襯砌臺車模板頂部開孔，孔徑為40mm。

    其次，在襯砌臺車開孔處焊接固定法蘭，固定法蘭采用四周滿焊方式，防止漏漿或注漿時法蘭脫落。固定法蘭連接螺栓在模板外側，法蘭厚度1cm。

全國發貨量大從優

孔道壓漿料作為建筑理論上以原漿和水泥、道體和粉煤灰等原料為主要原料，以水泥水化物中游離氧化鈣等元素為主要成分的一種新型材料，也稱為壓漿料，其具有施工簡單、對周圍環境無污染、使用壽命長、環保等優點，是我國砂漿行業發展的新潮流。水泥：水泥即生料，主要由石灰石、石英砂、無機礦物水等成分組成，強度高、抗壓性好、減水率高。燒結礦：主要有二氧化硅、普通硅酸鹽、多花為水泥含量為1%~2%的礦粉等多種摻合料。礦粉(包括在散燒、脫模中使用的巖料):可以使用礦粉以水泥、粉煤灰或一般成分制作，生產礦粉的粒度分布分布較寬。也可以用二氧化硅或其他礦石作原料制造。 石粉、瀝青、發泡劑、粉煤灰等不同成份的礦粉也可以開采使用，例如，北方棚內用于交通供水。水泥：是混凝土中摻加減水劑、粘結劑的一種不可缺少的配套配合材料。主要應用于城市干道、沿河建設領域，城市面貌的改善也是一個重要的因素。制漿技術可以減少漿液量，提高漿液凝結時間，發生脫水、凝結，提高坍落度，降低成本。若干配合比對于開采量有很大的影響，配合比的選用就要根據工程所在地的地區選擇，也要依據其用量和水泥膠凝時間確定，如：北京城郊地區可以選擇白水泥、礦渣水泥。 2、燒結礦燒結礦：由碳酸鈣、硅酸鈣、石英砂、合成礦石等組成。主要成分包括:無機材料、水泥、硅酸鹽等。燒結礦不僅必須清潔，而且還要有一定的強度。選擇時必須綜合考慮膠凝時間及水泥品種和大小。水泥粒徑一般≥0.3-0.5mm，40號砂之間含鐵量高達3.5%，粗細長短適中，連續凝結。 多孔磚粘結體材料品種和性能可以進一步細化混凝土的凝結時間，為主要的漿液凝結應用提供法規依據。配合比對于水泥的綜合綜合性能可起決定性的作用，為各種外加劑的使用提供依據。外加劑一般設計成軟硅酸鹽水泥，比如有mdia-20和mdia-65三種，可以制備多種不同級別的水泥膠凝材料。水泥的***佳級配是具有充分韌性、具有硬度和抗沖擊性的混凝土。 水泥、快硬硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥等常用的水泥級配是硅酸鹽水泥(mdia-30)、軟硅酸鹽水泥(mdia-20)、高嶺土硅酸鹽水泥(mdia-30)、氯化鈣硅酸鹽水泥(mdia-10)。研究表明，i型優等品與粗細不同的水泥加入一定比例的石灰石有助于不同的結構和不同的潤滑性能。3、30型，即易壓縮混凝土、可密實混凝土、有良好耐久性的混凝土等。4、40型以上稱為預制混凝土，40-50為二次振搗技。

隨著交通量的劇增和超限日益加重，以及氣候環境和軟弱土地質條件的影響，一些公路出現了不同程度的病害，---影響了路面使用性能。國內多數道路出現病害的原因與地基問題有著密不可分的關系。而公路路基出現病害后，以普通水泥為材料，很難進行修復。

道路非開挖注漿加固法是處理這一病害的常用方法，通過把注漿/壓漿料料注入路基和基層的裂縫或孔隙中，起到加固作用，提高基層的承載能力。目前，公路注漿材料一般采用水泥凈漿，其優點為造價低，但后期強度低耐久性差。復雜地質條件工程建設期間，經常會遭遇突涌水等問題，地聚合物地下注漿料可有效解決這種問題

地聚合物注漿料選用工業廢渣礦物活性成分（礦粉、粉煤灰、高嶺土等）為主要原料

通過堿激發劑形成膠凝體結構的無機高分子膠結材料，研究礦物摻量、激發劑、減水劑、緩凝劑等對注漿材料性能的影響，研制出流動性好、早期強度高、膨脹的地聚合物注漿/壓漿料

具有超早強（ 強度大于20MPA）超高強（終強度大于60MPA）可快速實現交通開放，是公路維修搶修必備材料