隨著汽車輕量化設計以及高強冷軋帶鋼的開發成功和量產，以精密焊管代替無縫鋼管制作汽車部件成為可能。與無縫鋼管相比，采用冷軋高強帶鋼成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均勻、強度大、重量輕、易于異型化成形等優點 在轎車、載重汽車制造領域大量使用鋼管，用于汽車的車橋、穩定桿、驅動軸、轉向軸、氣囊管組等部件的制作。過去汽車上使用的鋼管主要以無縫鋼管作為原材。
隨著汽車輕量化設計以及高強冷軋帶鋼的開發成功和量產，以精密焊管代替無縫鋼管制作汽車部件成為可能。與無縫鋼管相比，采用冷軋高強帶鋼成形、焊制的精密焊管具有管壁薄、壁厚均勻、強度大、重量輕、易于異型化成形等優點。
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石墨退火用以使含有大量滲碳體的鑄鐵變成塑性良好的可鍛鑄鐵。工藝操作是將鑄件加熱到950℃左右，保溫一定時間后適當冷卻，使滲碳體分解形成團絮狀石墨。
擴散退火用以使合金鑄件化學成分均勻化，提高其使用性能。方法是在不發生熔化的前提下，將鑄件加熱到盡可能高的溫度，并長時間保溫，待合金中各種元素擴散趨于均勻分布后緩冷。
去應力退火用以鋼鐵鑄件和焊接件的內應力。對于鋼鐵制品加熱后開始形成奧氏體的溫度以下100～200℃，保溫后在空氣中冷卻，即可內應力。完全退火加熱溫度在Ac1~Accm之間，冷卻速度：在500~600℃以上時，碳鋼是100~200℃/h，合金鋼是50~100℃/h，高合金鋼是20~60℃/h，主要用于過共析鋼。
焊后退火
方波煤是在直流焊的基礎上再經過變流裝置產生方波電流和電壓，通過可旋轉輸出變壓器和與直流焊相似的1對直徑為610mm的電極輪系統進行焊接。與直流焊相比，整個系統仍很復雜，在使用、操作和維修方麗，并無大的改善。而且，雖比通常的低頻焊好，焊縫質量仍不如直流焊。
高賴焊是一種的爆接方法，其特點是熱量集中、學接照度高、電氣系統和焊接工具結構相對簡單、操作及調整易于掌握、維修方便、工具二改投入小、生產成本低。國外早已用高頻焊接生產高要求的演井臂.
④為終熱處理（淬火、回火）作好組織準備。
目的細化晶粒，均勻組織，內應力和加工缺陷，降低硬度，改善切削加工性能和冷塑性變形能力。用以細化中、低碳鋼經鑄造、鍛壓和焊接后出現的力學性能不佳的粗大過熱組織。將工件加熱到鐵素體全部轉變為奧氏體的溫度以上30～50℃，保溫一段時間，然后隨爐緩慢冷卻，在冷卻過程中奧氏體再次發生轉變，即可使鋼的組織變細。球化退火用以降低工具鋼和軸承鋼鍛壓后的偏高硬度。將工件加熱到鋼開始形成奧氏體的溫度以上20～40℃，保溫后緩慢冷卻，在冷卻過程中珠光體中的片層狀滲碳體變為球狀，從而降低了硬度。等溫退火用以降低某些鎳、鉻含量較高的合金結構鋼的高硬度，以進行切削加工。一般先以較快速度冷卻到奧氏體不穩定的溫度，保溫適當時間，奧氏體轉變為托氏體或索氏體，硬度即可降低。
